Skip to content

Apa yang diharapkan dari format kualifikasi sprint baru F1 di GP Inggris

📅 July 15, 2021

⏱️12 min read

`

`

Formula Satu telah memutuskan untuk mengubah format kualifikasi pada tiga balapan tahun ini dalam upaya untuk meningkatkan pertunjukan, dengan putaran pertama di bawah aturan baru berlangsung akhir pekan ini di Grand Prix Inggris.

car-racing-1404047 1920

Apa yang berubah?

Pada tiga balapan tahun ini, grid untuk grand prix hari Minggu akan ditentukan oleh balapan sprint 100km pada hari Sabtu, bukan sesi kualifikasi gaya lap tercepat tradisional.

Sprint, seperti namanya F1, akan menghasilkan balapan sekitar 30 menit (17 putaran Silverstone, misalnya) dengan tujuan memberikan sensasi wheel-to-wheel pada hari Sabtu dan grid campuran pada hari Minggu.

Urutan grid untuk sprint race masih akan ditentukan oleh sesi kualifikasi normal pada Jumat sore (dengan format Q1, Q2, Q3) yang ada sebagai pengganti sesi latihan bebas.

Pada babak pemilihan di mana kualifikasi sprint digunakan, format akhir pekan adalah sebagai berikut:

Latihan Jumat Pertama (60 menit)
Kualifikasi Jumat (60 menit - format Q1, Q2, Q3)

Sabtu
Latihan kedua (60 menit)
Sprint (balapan 100km)

Grand Prix Minggu (balapan 305km)

Dalam buku sejarah dan catatan resmi F1, pole position akan diberikan kepada pemenang sprint dan bukan pembalap yang mencatat waktu tercepat di kualifikasi Jumat.

Balapan mana yang akan menampilkan kualifikasi sprint?

F1 telah memutuskan untuk memulai debut format baru di Grand Prix Inggris akhir pekan ini sebelum menjalankannya lagi di Grand Prix Italia September. Tempat ketiga, non-Eropa akan dikonfirmasi di kemudian hari.

Interlagos di Sao Paulo adalah kandidat yang cocok untuk acara ketiga dan awalnya berada di urutan teratas daftar F1 untuk venue non-Eropa, tetapi ketidakpastian apakah Grand Prix Brasil akan berlangsung karena tingkat infeksi COVID-19 yang agresif di negara berarti olahraga akan memantau bagaimana pandemi berkembang sebelum melakukan.

Grand Prix AS di Austin adalah kandidat lain.

`

`

Apakah poin akan ditawarkan?

Poin akan diberikan kepada tiga pembalap teratas dalam lomba sprint, dengan tiga untuk pemenang, dua untuk tempat kedua dan satu untuk finis ketiga.

F1 menegaskan fokus akhir pekan akan tetap pada balapan hari Minggu, dan akibatnya upacara podium tradisional tidak akan dilakukan setelah sprint.

Namun, dengan memberikan poin kepada tiga finis teratas, ada kemungkinan tipis bahwa kejuaraan dapat ditentukan oleh hasil kualifikasi sprint di akhir tahun daripada hasil grand prix, meskipun itu adalah skenario direktur motorsport F1 Ross Brawn. sangat ingin dihindari .

Skenario seperti itu mungkin membuat marah para puritan, tetapi banyak kejuaraan telah dimenangkan di masa lalu oleh pembalap yang mengambil beberapa poin di posisi peringkat yang lebih rendah tanpa kemenangan finis tiga besar.

Mengapa mengubah format?

Sejak Liberty Media mengambil alih F1 pada tahun 2017, mereka telah meneliti cara-cara baru untuk melibatkan penonton dan meningkatkan pertunjukan.

Secara teori, lebih banyak aksi yang sesuai rencana akan menghasilkan lebih banyak penggemar, yang menghasilkan lebih banyak pendapatan dari TV dan kesepakatan sponsor.

Mengganti salah satu sesi latihan non-kompetitif dengan balapan sprint kompetitif sepertinya merupakan kemenangan mudah, dan F1 yakin itu akan memperluas daya tarik akhir pekan balapan.

"Akhir pekan kualifikasi sprint adalah akhir pekan yang jauh lebih lengkap dalam hal kompetisi," kata Brawn. "Kompetisi yang intens terjadi pada hari Jumat dan Sabtu dan Minggu, selama tiga hari, jadi kami memperluas intensitas akhir pekan.

"Ini masih memiliki integritas, dan masih memiliki meritokrasi sepanjang akhir pekan. Kami ingin mengeksplorasi apakah format yang lebih pendek lebih menarik bagi penggemar baru -- tujuannya di sini adalah untuk mempertahankan keterlibatan penggemar setia kami, penggemar lama kami, Kami tentu tidak ingin mengasingkan fans F1 kami yang sudah mapan, sehingga event ini memiliki integritas dan meritokrasi, bukan gimmick.

"Pemain terbaik akan memenangkan sprint, apa yang mereka menangkan akan memiliki pengaruh selama akhir pekan, dan akan berdampak selama akhir pekan.

“Jadi kami ingin menjajaki keterlibatan penggemar baru, dan konsolidasi serta penguatan keterlibatan semua penggemar kami yang ada. Dan saya pikir F1 telah melakukan langkah besar dengan memungkinkan ini berlanjut di tiga balapan selama musim, karena kami bisa melakukannya. menilai balapan itu dan memutuskan apakah ini sesuatu yang ingin kami ambil, yang saya yakin kami akan melakukannya."

`

`

Apa yang terjadi dengan grid terbalik?

Mereka yang mengikuti siklus berita F1 selama setahun terakhir akan ingat bahwa ide kualifikasi sprint dimulai sebagai proposal untuk balapan grid terbalik pada hari Sabtu.

Format grid terbalik mirip dengan sprint, tetapi urutan awal untuk balapan sprint hari Sabtu akan diputuskan dengan membalikkan urutan kejuaraan daripada mengadakan sesi kualifikasi hari Jumat.

Secara teori, hal itu akan memaksa para pembalap tercepat untuk berjuang melewati kelompok demi mengamankan tempat terbaik di grid untuk balapan hari Minggu.

Gagasan itu mengumpulkan beberapa dukungan di antara tim-tim yang lebih kecil tetapi ditentang oleh pembalap senior, seperti Lewis Hamilton dan Sebastian Vettel, dan akhirnya diblokir oleh juara dunia Mercedes.

Kekhawatiran Mercedes adalah bahwa hal itu akan menambah tipu muslihat pada akhir pekan yang bertentangan dengan prinsip-prinsip inti F1, dan bahwa olahraga itu tidak membutuhkan perombakan radikal sejak awal.

Grand Prix Italia 2020, yang dimenangkan oleh Pierre Gasly dari AlphaTauri setelah penghentian bendera merah mencampuradukkan urutan menjelang dimulainya kembali balapan di tengah, digunakan sebagai contoh betapa menariknya balapan di grid terbalik, tetapi perbandingannya meragukan dan gagal untuk memenangkan orang-orang yang skeptis.

Kepala tim Mercedes Toto Wolff menyimpulkan argumen menentang grid terbalik dengan mengatakan: "Ini bukan WWE."

`

`

Apakah kualifikasi sprint akan berhasil?

Jika tujuan F1 adalah untuk menawarkan sesi trek yang lebih menarik selama akhir pekan, menghapus sesi latihan non-kompetitif dan menggantinya dengan balapan sprint adalah kemenangan yang jelas.

Tetapi juri memutuskan apakah kualifikasi sprint akan memberikan balapan yang menarik dan ada juga potensi kerugian untuk kejuaraan secara keseluruhan.

Seperti format tradisional F1, mobil tercepat dari kualifikasi putaran tunggal masih akan start di depan grid untuk balapan sprint dan ada kemungkinan besar, karena mereka adalah mobil tercepat, mereka akan mempertahankan posisi mereka di depan sepanjang balapan. balapan tanpa banyak perubahan dalam urutannya.

Ini adalah masalah kuno untuk balap motor, dan hal yang coba dilawan oleh ide grid terbalik asli.

Terlebih lagi, balapan yang lebih pendek tanpa pit stop akan menciptakan lebih sedikit peluang untuk variasi strategis, yang juga kemungkinan akan menghasilkan hasil yang mengikuti pemimpin.

Pikirkan beberapa grand prix paling menarik dalam beberapa tahun terakhir yang terjadi dalam kondisi kering, dan salah satu alasan mereka mulai hidup adalah karena strategi ban mulai memengaruhi kinerja relatif mobil saat balapan berlangsung.

Sering terjadi overtaking di F1 karena dua mobil yang saling berlomba menggunakan kompon ban yang berbeda atau usia ban yang berbeda atau keduanya -- faktor-faktor tersebut cenderung tidak ikut berperan dalam balapan 100 km.

F1 mungkin menunjuk ke Drag Reduction System (DRS) sebagai cara untuk memberi kesempatan pada mobil pengejar untuk menyalip, tetapi simulasi balapan sprint yang dijalankan oleh tim menunjukkan bahwa mungkin tidak demikian.

DRS adalah alat bantu menyalip yang memungkinkan pengemudi meningkatkan kecepatan mobil mereka di garis lurus dengan membuka flap di sayap belakang untuk mengurangi hambatan. Ini hanya dapat diaktifkan di zona tertentu di sekitar sirkuit dan, dalam kondisi balapan, hanya ketika pengemudi berada dalam satu detik dari mobil di depan.

Menyalip di Formula Satu sering kali berasal dari kombinasi degradasi ban dan penggunaan DRS. Dan Istitene - Formula 1/Formula 1 via Getty Images)

Secara teori, kecepatan ekstra garis lurus mobil yang menggunakan DRS akan membantunya menyalip mobil di depan, tetapi ketika Anda mendapatkan antrean panjang mobil semuanya dalam satu detik satu sama lain -- dikenal sebagai "kereta DRS" -- keuntungannya sering dinegasikan dan mobil-mobil beredar dalam kemasan.

Ada saran penggunaan DRS dapat diperluas ke mobil yang dua detik di belakang mobil di depan, tapi itu tidak ditindaklanjuti dan tidak jelas apakah itu akan berdampak besar.

Dalam hal mencampur grid untuk hari Minggu, ada lebih banyak potensi untuk pensiun atau kecelakaan dalam balapan sprint daripada di sesi kualifikasi normal, dan itu bisa membuat mobil kompetitif berjuang kembali melalui lapangan di acara utama.

Tapi bahaya jatuh ke belakang grid dengan kesalahan dalam balapan sprint mungkin berdampak pada gaya balap yang kita lihat pada Sabtu sore, dengan pembalap cenderung tidak mengambil risiko menyalip karena tahu lebih banyak poin yang didapat. menawarkan hasil yang baik di grand prix daripada posisi tambahan di kualifikasi sprint.

Saat menimbang trade-off antara naik satu posisi grid dan potensi start back-of-the-grid, mudah untuk membayangkan para insinyur memberi tahu pengemudi mereka untuk mempertahankan posisi.

Terlebih lagi, insiden dalam balapan kualifikasi hari Sabtu bisa berdampak besar bagi kejuaraan. Sementara prospek pemimpin kejuaraan pelarian harus berjuang kembali dari kecelakaan hari Sabtu di balapan hari Minggu menarik, ada juga kemungkinan pembalap saingan keluar dari pertarungan kejuaraan karena masalah mobil pada hari Sabtu membuatnya turun grid untuk balapan hari Minggu.

Tentu saja, hal yang sama dapat dikatakan tentang kesalahan dalam kualifikasi tradisional, tetapi risiko mempertaruhkan semuanya untuk satu putaran tidak sebesar melakukannya pada balapan 100km.

Akibatnya, kita mungkin hanya melihat prosesi konservatif selama balapan sprint kecuali seorang pembalap menemukan dirinya keluar dari posisinya setelah kualifikasi Jumat.

Namun, F1 berharap ketika visor turun dan lampu padam, para pembalap akan berlomba seperti pada grand prix biasa. Terlebih lagi, Brawn berpendapat bahwa balapan tanpa pit stop wajib dapat memberikan bentuk kompetisi yang lebih murni menjelang acara utama pada hari Minggu.

"Ini adalah olahraga yang hebat dan kami telah melihat tahun yang fantastis tahun ini," katanya.

“Siapa yang tidak ingin melihat Max [Verstappen] dan Lewis [Hamilton] saling berhadapan dalam balapan 100 km, tanpa pertimbangan lain?

"Tidak ada seorang pun di dinding pit yang akan mengacaukannya, hanya mereka berdua."

`

`

Apakah semua orang setuju dengan format baru?

Kualifikasi sprint mendapat persetujuan bulat dari sepuluh tim, FIA dan Formula Satu itu sendiri, tetapi memerlukan "proses konsultasi dan peninjauan yang ekstensif" untuk mencapai titik itu.

Diskusi termasuk memberi tim pembayaran bonus dari F1 untuk mengambil bagian dalam tiga balapan sprint serta tunjangan kerusakan dalam batas anggaran F1 sehingga tagihan perbaikan apa pun sebagai akibat dari balapan sprint ekstra tidak memberi tekanan tambahan pada tim. sudah berjuang untuk mematuhi batas $ 145 juta.

Namun, berbicara di Grand Prix Prancis bulan lalu, presiden FIA Jean Todt menjelaskan bahwa dia bukan penggemar ide tersebut dan tidak menganggapnya sebagai balapan yang benar .

Tapi F1 selalu mengatakan sprint akan menjadi semacam eksperimen dan semua yang diminta dari tim dan pembalap adalah tetap berpikiran terbuka.

"Saya kira untuk menghadapi kritik secara langsung, beberapa orang menyukai pendekatan tradisional dan berpikir kami mengacaukan sesuatu yang tidak perlu dipusingkan, dan saya mengerti itu," kata Brawn.

"Tapi saya pikir cara kami mengeksplorasi peluang ini tidak akan merusak F1 sama sekali. Dan akan menjadi jelas, setelah acara kedua atau ketiga, seberapa baik ini berhasil, dan seberapa baik para penggemar terlibat dengannya. saya t.

“Saya pikir dalam hal tahun depan, kami akan senang untuk melanjutkan ini. Itu tergantung pada meyakinkan tim tentang manfaat maju. Jelas, kami telah mendukung tim tahun ini, secara finansial, untuk menyelesaikan ini.

“Kami perlu menemukan solusi untuk itu tahun depan. Jadi tentu saja belum ada komitmen untuk musim depan. Itu adalah sesuatu yang akan kami bicarakan, dengan manfaat dari tiga peristiwa ini, ketika kami benar-benar dapat memahami apa dampaknya, dan oleh karena itu nilai bagi semua pemangku kepentingan yang terlibat."

Apakah itu akan diluncurkan di semua balapan di masa depan?

Monaco bukan kandidat untuk kualifikasi sprint. Mark Thompson/Getty Images

F1 memperlakukan tiga sesi kualifikasi sprint tahun ini sebagai percobaan sebelum memutuskan apakah akan menerapkan ide tersebut di lebih banyak balapan di masa depan.

Namun, Brawn menegaskan bahwa itu tidak akan digunakan di tempat-tempat tertentu, seperti Monaco, di mana menyalip jarang terjadi dan kualifikasi putaran tunggal sudah menjadi tontonan yang mengesankan.

"Saya tidak yakin format ini akan sesukses di Monaco," katanya. “Kami mempertimbangkan akhir pekan ini sebagai acara Grand Slam, tersebar sepanjang musim, jadi ini sesuatu yang berbeda.

“Saya tidak berpikir itu akan berlangsung sepanjang musim, saya pikir itu akan menjadi balapan dalam jumlah terbatas, tetapi itu harus diputuskan.”

Brawn menambahkan: "Pembalap berpikiran terbuka tentang formatnya - dan hanya itu yang kami minta, agar para pembalap tetap berpikiran terbuka sehingga kami dapat mengevaluasi acara ini dan kemudian kami memutuskan apakah di masa depan itu merupakan fitur musim F1.

"Jika tidak berhasil, kami angkat tangan dan kami akan berpikir lagi."

`

`

Bagian yang rumit: Cuaca basah, ban, dan parc ferme

Dalam mengubah format, F1 harus memperhitungkan potensi dampak knock-on dari sejumlah faktor, termasuk cuaca basah, alokasi ban selama akhir pekan dan kebutuhan untuk memperpanjang peraturan parc ferme selama tiga hari.

Ban

Salah satu kekhasan dari peraturan baru adalah bagaimana hal itu akan berdampak pada penggunaan alokasi ban selama akhir pekan.

Tiga kompon ban cuaca kering yang berbeda disediakan untuk tim di setiap balapan, dengan setiap pembalap menerima delapan set soft, tiga set medium, dan dua set hard di akhir pekan normal. Alokasi itu telah disesuaikan untuk format sprint, dengan enam set soft, empat set medium dan dua set hard tersedia untuk setiap driver.

Ban lunak biasanya memberikan waktu putaran tercepat tetapi datang dengan kompromi masa pakai yang lebih pendek dalam kondisi balapan, sementara ban keras memiliki masa pakai terpanjang tetapi kinerja terburuk selama satu putaran. Dalam format kualifikasi tradisional, ban lunak hampir selalu merupakan pilihan terbaik untuk mencapai putaran tercepat, tetapi idealnya ban baru dipasang untuk setiap putaran.

Dalam sprint, ban medium atau ban keras kemungkinan akan menjadi pilihan yang lebih baik untuk balapan 100km, dengan hanya satu set yang digunakan untuk menghindari pit stop, yang tidak wajib.

Akibatnya, aturan penggunaan ban telah diubah untuk akhir pekan kualifikasi sprint dengan alokasi sebagai berikut untuk setiap sesi:

Latihan Jumat Pertama: Pilihan bebas dua set kompon ban apa pun.
Kualifikasi Jumat: Lima set ban kompon lunak untuk digunakan selama Q1, Q2, Q3.

Sabtu
Latihan kedua: Pilihan bebas satu set kompon ban apa pun.
Kualifikasi sprint: Pilihan bebas hingga dua set kompon ban apa pun -- tidak diperlukan pit stop wajib. Set ban yang telah menyelesaikan lap terbanyak dari sprint race akan dikembalikan ke Pirelli setelah sesi selesai.

Balapan Minggu : Pilihan ban yang tersisa secara bebas -- wajib menggunakan setidaknya dua kompon ban dalam kondisi kering, yang berarti setidaknya satu pit stop. Tidak ada persyaratan untuk sepuluh besar dalam kualifikasi untuk memulai balapan di set yang sama yang mereka gunakan untuk mengatur waktu tercepat mereka di Q2.

Penggunaan ban lunak hanya pada kualifikasi hari Jumat berarti F1 telah menghapus aturan yang mengatakan bahwa para pembalap yang memenuhi syarat di sepuluh besar diharuskan untuk memulai grand prix hari Minggu dengan ban yang mereka gunakan untuk mencatat lap tercepat mereka di Q2.

Hasilnya, 20 mobil akan memiliki pilihan ban gratis untuk memulai grand prix.

Cuaca basah

Jika latihan pertama atau kualifikasi Jumat diadakan dalam kondisi basah, tim akan diberikan satu set ban perantara tambahan di atas alokasi empat set yang biasa mereka lakukan, tetapi mereka kemudian harus mengembalikan satu set ban perantara bekas sebelum dimulainya kualifikasi sprint.

Jika kualifikasi sprint basah, tim dapat mengembalikan satu set ban bekas pakai full-wet atau ban intermediate setelah sesi, untuk diganti dengan set baru sebelum grand prix hari Minggu.

Lakukan perhitungan, dan ada potensi alokasi normal dari tujuh set ban cuaca basah (tiga set ban basah penuh dan empat set ban antara) meningkat menjadi sembilan set selama akhir pekan.

pertanian taman

F1 telah lama memiliki peraturan parc ferme antara kualifikasi dan balapan, di mana pengaturan mobil tidak dapat diubah.

Ide awalnya adalah untuk memastikan tim tidak datang ke sirkuit dengan satu konfigurasi mobil untuk performa maksimum pada satu putaran dan yang sama sekali berbeda untuk balapan, yang berpotensi meningkatkan biaya secara signifikan.

Di bawah format baru, peraturan parc ferme akan diterapkan dari awal kualifikasi hari Jumat, hingga kualifikasi sprint hari Sabtu dan balapan hari Minggu.

Namun, aspek tertentu dari parc ferme akan dicabut untuk memungkinkan perubahan pada sesi latihan kedua pada Sabtu pagi sebelum konfigurasi mobil dikembalikan ke spesifikasi parc ferme untuk kualifikasi sprint. Idenya adalah untuk memastikan sesi latihan Sabtu pagi masih berharga bagi tim yang ingin menguji perkembangan, meskipun kemungkinan tim hanya akan fokus pada lari bahan bakar berat untuk balapan dan mungkin membatasi berlari secara signifikan untuk menghemat jarak tempuh suku cadang.

Beberapa perubahan kecil pada elemen tertentu dari pengaturan mobil masih diperbolehkan di bawah parc ferme, seperti perubahan pendinginan jika suhu berubah 10C, beberapa perubahan suspensi dan penggantian bahan rem untuk alasan keamanan.

Terlebih lagi, jika sebuah tim merusak komponen dalam kualifikasi sprint, seperti sayap depan, dan tidak memiliki suku cadang dengan spesifikasi yang sama, maka akan diizinkan untuk menggantinya dengan spesifikasi yang lebih lama, yang digunakan sebelumnya tanpa dikenakan penalti.

`

`
← PrevNext →
  • Powered by Daily Planet News