Skip to content

Apakah Anda mempercayai mobil otomatis? Jika tidak, Anda tidak sendiri

📅 April 23, 2021

⏱️6 min read

Bayangkan diri Anda melaju di jalan raya tanpa tangan di roda, memeriksa email Anda saat Anda mobil mengurus menanggapi apa yang terjadi di jalan . Anda akan percaya mobil Anda untuk membuat keputusan yang tepat s ? Jika Anda ragu , Anda tidak sendiri.

img

Di Eropa, kepercayaan terhadap mobil otomatis masih cukup rendah. Dalam survei Eurobarometer 2019, setengah dari responden menyatakan tidak akan menggunakan kendaraan otomatis jika diberi kesempatan. Hanya 2% yang mengatakan mereka akan segera membeli kendaraan otomatis. Kredit gambar - Ian Maddox berlisensi di bawah CC BY-SA 4.0

Produsen mobil percaya bahwa orang siap mempercayai mobil otonom yang dikendalikan komputer. Pada bulan Maret, Honda merilis mobil pertama dengan teknologi bersertifikat level 3 - yang berarti mobil dapat menyetir, berakselerasi, dan mengerem tanpa pengemudi - dan sekitar 18 juta mobil yang terjual pada tahun 2024 diharapkan memiliki beberapa jenis fitur penggerak otomatis.

Namun di Eropa, kepercayaan terhadap mobil tersebut masih cukup rendah. Dalam survei Eurobarometer 2019 , setengah dari responden menyatakan tidak akan menggunakan kendaraan otomatis jika diberi kesempatan. Hanya 2% yang mengatakan mereka akan segera membeli kendaraan otomatis.

Stefano Bianchi adalah manajer penelitian dan inovasi di perusahaan teknologi hijau algoWatt di Italia dan mempelajari kendaraan otomatis. Dia percaya bahwa bagian dari ketidakpercayaan orang-orang terhadap kendaraan otonom berasal dari pengadopsi awal yang terlalu percaya pada apa yang dapat dilakukan oleh kendaraan otomatis.

'Saya pikir karena kita sedang hidup dalam fase transisi di mana kita melihat “rasa” dan tingkat penerimaan yang berbeda,' katanya. 'Kami memiliki orang-orang yang sangat mempercayai teknologi sehingga mereka bahkan menipu - mereka tidak khawatir tentang sikap berbahaya mereka terhadap mengemudi otomatis.'

Dia menunjuk contoh pengemudi Tesla yang menemukan cara untuk mengganti fitur 'Autopilot' mobil, yang mengharuskan pengemudi untuk tetap memegang kemudi jika terjadi kesalahan. Orang-orang mulai berbagi trik untuk mensimulasikan tangan di atas kemudi - seperti menempelkan jeruk pada kemudi, atau dalam beberapa kasus membeli tangan palsu untuk memegang kemudi sementara pengemudi mengabaikan jalan. Sayangnya, pengemudi yang terlalu mengandalkan autopilot menyebabkan korban jiwa .

Selama dua tahun terakhir Bianchi dan rekannya di proyek Trustonomy telah melihat bagaimana perusahaan dapat meningkatkan teknologi kendaraan otomatis dan kepercayaan masyarakat.

Kontrol pengalihan

Secara khusus, mereka sedang mencari cara yang lebih baik bagi mobil dan pengemudi untuk saling mengontrol satu sama lain. Misalnya, kendaraan otomatis mungkin meminta pengemudi untuk mengambil alih dengan menyalakan lampu, membunyikan alarm atau menggunakan getaran di kursi pengemudi.

Dalam satu percobaan, relawan mengenakan headset realitas virtual yang menempatkannya di dalam mobil otomatis saat mereka bermain game. Setelah beberapa saat, mobil memberi isyarat bahwa jalan di depan diblokir dan pengemudi harus mengambil kendali. Sensor kemudian mengukur waktu reaksi pengemudi untuk melihat campuran peringatan mana yang bekerja paling baik, dan para peneliti sekarang mengevaluasi hasilnya.

Eksperimen lain yang direncanakan untuk akhir tahun ini akan fokus pada pemantauan pengemudi di simulator mengemudi untuk melihat seberapa baik mereka mempercayai mengemudi otonom saat itu terjadi. Satu pengaturan akan meminta pengemudi untuk memainkan permainan berpasangan sederhana sementara mobil mengemudi secara mandiri. Pemikiran di balik ini adalah semakin banyak pengemudi yang terlibat dengan permainan, semakin mereka mempercayai mobil untuk mengemudi dengan baik.

Hasil dari kedua eksperimen pemantauan ini dapat membantu memberi tahu produsen mobil cara meningkatkan cara mobil mereka berinteraksi dengan pengemudi.

Proyek Trustonomy juga mengembangkan kurikulum bagi pengemudi untuk mengajari mereka apa yang dapat dan tidak dapat dilakukan oleh kendaraan otomatis, dan tentang sistem peringatan dari berbagai produsen mobil. Ke depan hal ini bisa dimasukkan ke dalam teori dan pelatihan praktis, misalnya untuk pengemudi truk jarak jauh, ucap Bianchi.

Proyek Trustonomy sedang meneliti cara yang lebih baik bagi mobil dan pengemudi untuk saling bertukar kendali.  Kredit gambar - Konsorsium Proyek Trustonomy

Proyek Trustonomy sedang meneliti cara yang lebih baik bagi mobil dan pengemudi untuk saling bertukar kendali. Kredit gambar - Konsorsium Proyek Trustonomy

Penerimaan

Kepercayaan pada kendaraan otomatis tidak akan datang dalam semalam, kata Bianchi, meskipun dia yakin menyempurnakan desain ini sekarang akan terbayar di masa depan. Kepercayaan dan penerimaan teknologi semacam ini datang dengan penggunaannya dan ketersediaannya di sekitar kita.

"Saya yakin jika kami memiliki bus listrik otonom yang berangkat ke sekolah setiap hari selama beberapa tahun, pada titik tertentu anak-anak tidak akan memperhatikan, karena ini normal baru," katanya.

Dr Ingrid Skogsmo dari Swedish National Road and Transport Research Institute telah melihat perubahan sikap masyarakat saat mobil otomatis mulai diluncurkan.

“Apa yang saya lihat dari waktu ke waktu adalah bahwa optimisme ekstrim tentang apa yang dapat dan tidak dapat dilakukan kendaraan otomatis… telah berkembang menjadi pemahaman bahwa ini jauh lebih kompleks. Saya pikir risiko dan potensi keuntungan menjadi lebih jelas, 'katanya.

Dalam proyek yang disebut BRAVe , Dr Skogsmo dan rekannya mensurvei 7.000 orang di tujuh negara untuk lebih memahami pendapat orang tentang kendaraan otomatis. Ini berfokus pada pandangan orang tentang mobil otomatis dari perspektif orang yang berjalan di jalan, pengendara sepeda, dan pengguna skuter elektronik, serta pengemudi mobil non-otomatis.

"Bukan hanya pengemudi yang harus mempercayai kendaraan otomatis," kata Dr Skogsmo. "Kami juga harus memikirkan tentang pengemudi mobil konvensional dan pengguna jalan lain seperti pejalan kaki dan pengendara sepeda motor dan pengendara sepeda dan bagaimana mereka berinteraksi dengan kendaraan otomatis."

Hasil penelitian menunjukkan bahwa kebanyakan orang masih mempercayai pengemudi manusia lebih dari kendaraan otomatis, dan sekitar 30% responden merasa tidak aman menyeberang jalan dengan mobil otomatis mendekat.

Menariknya, berbagai bagian masyarakat lebih mempercayai mobil otomatis. Misalnya, mereka yang paling mempercayai kendaraan otomatis adalah pengendara sepeda motor dan pengendara sepeda, kata Dr Skogsmo. "Kami pikir itu karena mereka tidak terlalu terkesan dengan pengemudi manusia," katanya. 'Jika Anda mendesain kendaraan otomatis, Anda mungkin mendesainnya sehingga mematuhi peraturan lalu lintas seperti memberi jalan pada penyeberangan pejalan kaki.'

Menurut survei mereka, faktor terbesar untuk meningkatkan kepercayaan adalah transparansi - mengetahui apa yang dilakukan kendaraan otomatis, dan kapan. Misalnya, survei menunjukkan bahwa orang akan lebih memilih jika mobil otomatis menunjukkan secara visual bahwa ia akan memungkinkan pejalan kaki untuk menyeberang jalan. Menguji ini dalam realitas virtual menunjukkan bahwa mobil yang menunjukkan niatnya dan secara perlahan memperlambat laju dua kali lipat tingkat orang yang cukup percaya diri untuk menyeberang jalan.

img

"Saya yakin jika kami memiliki bus listrik otonom yang berangkat ke sekolah setiap hari selama beberapa tahun, pada titik tertentu anak-anak tidak akan memperhatikan, karena ini normal baru."

Stefano Bianchi, Manajer Riset & Inovasi, algoWatt

img

Peraturan

Dr Skogsmo mengatakan bahwa mitra proyek sekarang menggunakan data mereka untuk membantu membentuk pengujian regulasi, serta evaluasi yang dilakukan oleh EuroNCAP , sebuah organisasi yang menyediakan informasi konsumen tentang keselamatan mobil baru. "Tidak ada tes penyeberangan pejalan kaki yang baik (dalam evaluasi EuroNCAP) misalnya," katanya. 'Jika Anda memiliki beberapa peraturan di balik ini maka Anda dapat membangun argumentasi untuk teknologi tersebut.'

Ini didukung oleh survei Eurobarometer 2019: 69% dari mereka yang disurvei mengatakan bahwa mereka percaya otoritas nasional akan penting untuk meluncurkan kendaraan di masyarakat, dengan 65% percaya bahwa UE memiliki peran untuk dimainkan.

'Eurobarometer cukup menarik karena mencakup sampel besar orang Eropa,' kata Dr Monica Grosso, ekonom transportasi di layanan sains dan pengetahuan internal UE, Joint Research Center (JRC) di Ispra, Italia. Dari Juni 2020 hingga Januari 2021 JRC, bersama dengan Pusat Dirgantara Jerman dan Universitas Cantabria, menjalankan 15 grup fokus dengan pakar transportasi dan umum dari Italia, Jerman, dan Spanyol untuk mendapatkan gambaran yang lebih baik tentang pendapat orang-orang tentang kendaraan otonom, yang mana kemudian dapat mendukung kebijakan masa depan.

'Kami ingin mendapatkan beberapa wawasan kualitatif - jika jawaban dari kelompok fokus mengarah ke arah yang sama dengan Eurobarometer.'

Kelompok fokus menunjukkan bahwa kepercayaan orang pada teknologi dapat meningkat jika mereka melihat cara kerjanya, kata Dr Grosso.

Hasil dari kelompok fokus akan membantu mengembangkan proyek 'laboratorium hidup' pada kendaraan otomatis yang membawa masyarakat dan kelompok kepentingan lainnya ke dalam proses pembuatan undang-undang. Orang-orang di laboratorium hidup dapat mengembangkan ide-ide kebijakan dan kemudian dengan cepat melihatnya beraksi di otoritas lokal. Setelah menguji kebijakan dan mendapatkan umpan balik, orang-orang yang sama ini kemudian dapat menyempurnakan kebijakan agar lebih efisien dan efektif.

Fase pertama dari laboratorium hidup direncanakan untuk musim panas ini di Ispra, kata María Alonso Raposo, koordinator ilmiahnya. Relawan akan dapat melihat kendaraan otomatis beraksi dan kemudian diwawancarai untuk mengetahui pemikiran awal mereka tentang teknologinya. Nantinya, para relawan akan bisa menggunakan teknologi tersebut dan ditanya bagaimana perasaan mereka saat menggunakannya.

Tujuannya, kata Alonso Raposo, adalah untuk melihat apakah pendapat orang berubah, dan apakah kendaraan otomatis digunakan secara berbeda dari waktu ke waktu.

Kami melihatnya sebagai semacam kotak pasir regulasi sehingga kebijakan inovatif dan juga teknologi inovatif dapat diuji dalam pengaturan kehidupan nyata, '' kata Alonso Raposo. 'Ini adalah cara untuk memahami apa yang bisa berhasil dan apa yang tidak dalam kenyataan.'

← PrevNext →
  • Powered by Daily Planet News