Skip to content

Comac C919: Cina menghadapi Airbus dan Boeing

📅 September 05, 2020

⏱️6 min read

Dalam satu tahun pergolakan yang mengejutkan bagi industri penerbangan, setidaknya satu perubahan seismik telah diprediksi. Selama bertahun-tahun, China telah dalam perjalanan untuk menjadi pasar penerbangan terbesar di dunia, melampaui Amerika Serikat. Asosiasi Transportasi Udara Internasional memperkirakan itu akan terjadi pada 2024, tetapi tampaknya krisis Covid-19 telah mempercepat pengambilalihan.

China merebut mahkota pasar negara terbesar pada Mei 2020, menurut data dari analis penerbangan OAG, dan, sementara AS menggerutu, IATA sekarang mengatakan bahwa China "terus memimpin pemulihan global aktivitas penerbangan." Hal ini sejalan dengan strategi "Made in China 2025" di negara tersebut, yang bertujuan untuk mendukung produk yang dirancang dan diproduksi di dalam negeri. Untuk ekosistem penerbangan China, ini berarti ketergantungan yang lebih kecil pada pembelian pesawat asing. Yang mendasari transisi ini adalah perpindahan besar tenaga kerja China ke pusat-pusat perkotaan, yang, setidaknya sebelum pandemi, telah menghasilkan demografi yang berkembang dari konsumen kelas menengah dengan pendapatan sekali pakai yang lebih tinggi dan keinginan yang tak terpuaskan untuk perjalanan udara.

  • Comac C919 2017
  • COMAC C919 gambar 05
  • COMAC C919 gambar 07
  • COMAC C919 gambar 01
  • Platform uji C919
  • Penerbangan Comac Maiden
  • Pilot uji COMAC C919
  • COMAC C919 gambar 02
  • kredit Safran - mesin Safran LEAP
  • kredit Safran - mesin Safran LEAP di nacelle

Comac C919: Comac C919 adalah pesawat jet penumpang jarak menengah pertama China.

Pada awal tahun ini, lebih dari 200 bandara tambahan dijadwalkan akan dibangun di China selama 15 tahun ke depan untuk mengatasi lonjakan pertumbuhan yang tiada henti. Dan, belum lama ini, Prospek Pasar Komersial Boeing 2019-2038 mengatakan bahwa China akan membutuhkan 8.090 pengiriman pesawat penumpang baru ditambah layanan dukungan terkait selama 20 tahun ke depan - pasar yang diperkirakan oleh Boeing bernilai $ 2,9 triliun.

Sementara itu, titik-titik transportasi akhirnya bergabung di seluruh bentangan luas negara itu, membantu mendorong ambisi infrastruktur China dalam skala yang luar biasa.

"China telah bersilangan dengan rute udara domestik langsung," kata Cristiano Ceccato, direktur Zaha Hadid Architects, perusahaan di balik Bandara Internasional Daxing Beijing yang baru dibuka . "Retikulum konektivitas halus ini mencerminkan jaringan Rel Kecepatan Tinggi China dan mencerminkan pertumbuhan eksponensial dalam kebutuhan maskapai kecil dan menengah yang dapat memenuhi permintaan masyarakat yang bepergian akan sarana perjalanan yang aman, cepat dan murah."

Bandara Internasional Daxing Beijing

Bandara Internasional Daxing Beijing dibuka akhir tahun lalu.

Pesawat internasional dengan karakter Cina

Analisis terbaru oleh IATA memperkirakan bahwa lalu lintas penumpang global tidak akan kembali ke pra-Covid-19 tingkat sampai 2024. Dengan latar belakang itu, China kemungkinan akan tetap menjadi kekuatan yang kuat melawan Amerika Serikat dan Eropa yang melemah karena mereka menghadapi penguncian yang sedang berlangsung dan pembatasan perjalanan karena lonjakan lokal baru dari virus corona. Saat penerbangan secara tentatif memulai ulang, Boeing dan saingannya di Eropa, Airbus, bersaing untuk bagian terbesar dari pasar yang pulih dengan masing-masing pesawat B737 dan A320 - dinamika yang bergantung pada Boeing yang menyelesaikan permasalahan 737 MAX-nya. Sementara itu, China telah mengembangkan - dan sekarang pada tahap pengujian penerbangan - pesaing lokal, COMAC (Commercial Aircraft Corporation of China) C919.

Ketiga pesawat yang bersaing memiliki spesifikasi yang sebanding. Mereka semua adalah pesawat lorong tunggal bermesin ganda dengan kapasitas tempat duduk antara 150 dan 180 penumpang (tergantung pada konfigurasi kelas) dan cocok untuk melayani rute domestik dan regional - persis cakupan penerbangan sebagian besar jaringan penerbangan China.

"COMAC C919 dirancang untuk menjadi 'pesawat internasional dengan karakteristik China'," kata Ceccato. "Ini berarti kemampuan untuk menyamai kualitas dan keamanan yang ditetapkan oleh Boeing dan Airbus, tetapi juga dengan memasukkan kebutuhan spesifik pasar China: misi dengan kepadatan tinggi, frekuensi tinggi dengan waktu penyelesaian yang cepat dari lapangan terbang dengan tingkat pengembangan yang sangat bervariasi. " C919 memiliki jangkauan hingga 5.555 kilometer dan telah mengumpulkan total 815 pesanan dari 28 pelanggan, sebagian besar maskapai penerbangan China. Hal itu bisa membuat perubahan serius dalam buku pesanan pemasok lama mereka.

Pada saat banyak maskapai Barat telah memarkir pesawat mereka di padang pasir dan menunda atau membatalkan pengiriman pesawat dari produsen, buku pesanan COMAC didorong oleh pembentukan OTT Airlines, anak perusahaan baru China Eastern Airlines pada bulan Februari. Rencananya OTT akan menjadi pelanggan pertama C919, dengan operator yang beroperasi di rute utama dan regional, dengan fokus di sekitar wilayah Delta Sungai Yangtze dan menyebar ke provinsi sekitarnya. Tapi apa yang membedakan pesawat COMAC dari saingan Baratnya dalam hal pengalaman penerbangan?

Airbus A320 diluncurkan pada tahun 1984.

Airbus A320 diluncurkan pada tahun 1984.

Koneksi Prancis

Sementara elemen utama pesawat seperti hidung, badan pesawat, sayap luar, penstabil vertikal, penstabil horizontal, dan permukaan yang dapat digerakkan telah dirancang secara independen oleh COMAC, perusahaan tersebut telah meminta keahlian Barat, terutama dari kelompok industri berteknologi tinggi Prancis dan aero. -pabrikan mesin Safran, yang memproduksi kabin dan nacelles pesawat (struktur yang menampung mesin dan menghubungkannya ke sayap). Mesin LEAP-1C C919 diproduksi oleh CFM, usaha patungan antara pembuat mesin AS GE Aviation dan Safran.

Anak perusahaan Safran Cabin mengatakan akan memasok toilet, dapur, dan pintu kokpit untuk C919. Perusahaan tersebut mengatakan bahwa "toiletnya lebih besar dari yang biasanya terlihat pada pesawat pesaing." Itu akan menjadi kabar baik bagi penumpang yang terpaksa berputar di kompartemen toilet pesawat modern. Kamar kecil yang lebih luas berarti memungkinkan untuk bergerak dengan lebih sedikit kontak dengan permukaan, dan itu juga bisa membuat pembersihan dan pemeliharaan menjadi tugas yang lebih ringan bagi kru yang berebut di pesawat di antara penerbangan untuk mendisinfeksi toilet - keuntungan bagi jaman Covid.

Toilet yang lebih besar bukanlah satu-satunya perbedaan. Bagian belakang pesawat akan menampilkan dapur berukuran penuh dengan ruang yang cukup bagi awak pesawat untuk bekerja. Safran mengatakan pihaknya "mengakui bahwa banyak mitra penerbangannya yang berbasis di China akan menerbangkan pesawat ini pada rute pendek di China, yang membuat layanan makanan menjadi tantangan." Untuk mengatasi waktu penerbangan yang padat pada rute domestik, Safran mengatakan perancang kabinnya telah menghasilkan "desain dapur yang ergonomis, dengan permukaan kerja yang besar, dilengkapi dengan 'troli Hybrite S' yang mudah bermanuver, yang membantu kru mendapatkan makanan, makanan ringan dan minuman untuk penumpang dengan cepat. "

Galari yang luas juga cenderung menjadi nilai jual di seluruh dunia karena maskapai penerbangan berupaya untuk mematuhi pedoman katering dalam penerbangan baru yang ditetapkan oleh Airline Catering Association (ACA). Untuk alasan meningkatnya standar penanganan makanan yang diperkenalkan sebagai tanggapan terhadap pandemi, maskapai penerbangan sekarang beralih ke layanan makanan tanpa sentuhan di pesawat. Ini berarti lebih banyak pengemasan, yang pada gilirannya berarti kebutuhan akan ruang galeri ekstra. Galai C919 dengan mudah mencentang kotak itu.

Safran mengatakan mesin CFM LEAP-1C menawarkan pengurangan 15% dalam konsumsi bahan bakar dan emisi CO2.

Safran mengatakan mesin CFM LEAP-1C menawarkan pengurangan 15% dalam konsumsi bahan bakar dan emisi CO2.

Atas kebaikan Safran

Jejak karbon

Mengenai masalah lingkungan, Safran mengatakan mereka "telah membuat kemajuan dalam struktur kompositnya yang memungkinkan interior menjadi ringan dan tahan lama, membantu mengurangi jejak karbon sambil menahan kerasnya layanan jarak pendek." Mesin pesawat juga diklaim lebih efisien. Mesin CFM LEAP-1C, yang dipilih oleh COMAC sebagai satu-satunya pilihan mesin Barat untuk C919, menawarkan "pengurangan 15% dalam konsumsi bahan bakar dan emisi CO2 dibandingkan mesin saat ini, dan margin hingga 50% pada emisi NOx," kata Safran. Mesin juga akan mengurangi kebisingan di dalam dan sekitar bandara tempat C919 beroperasi.

Keterlibatan Safran dalam program C919 bukanlah hal yang mengejutkan. Perusahaan ini telah berdagang dengan China selama lebih dari satu abad dan telah membentuk hubungan yang kuat dengan perusahaan terkemuka di industri penerbangan China, dan saat ini memasok semua maskapai penerbangan China yang besar. Safran juga telah mendirikan fasilitas perawatan dan perbaikan khusus dengan maskapai penerbangan China besar seperti Air China dan China Eastern Airlines.

Kapan kita bisa terbang di dalamnya?

COMAC telah membangun enam versi prototipe C919 armada yang telah mondar-mandir melalui program pengujian penerbangan. Prototipe pertama melakukan penerbangan perdananya pada tahun 2017 dan uji penerbangan terbaru yang diumumkan secara publik berlangsung, meskipun terjadi krisis Covid-19, pada Februari 2020, ketika prototipe AC106 lepas landas dan mendarat di Bandara Dongying Shengli. Meskipun pesawat uji mencatat jarak tempuh udara, tidak ada tanggal resmi untuk entri pertama C919 ke layanan penumpang yang telah diumumkan. Spekulasi tentang kerangka waktu telah terbukti, di masa lalu, bersifat optimis. Ketika pertama kali diluncurkan pada tahun 2008, program ini dijadwalkan pada tahun 2014 untuk uji terbang pertama, tetapi ini tergelincir ke tahun 2017.

Akhir 2021 atau awal 2022 sekarang sedang diperdebatkan sebagai kemungkinan untuk operasi komersial, tetapi berbagai faktor dapat menghambatnya. Hasil pemilu AS dapat memengaruhi hubungan Amerika yang memburuk dengan China - baik atau buruk, yang pada gilirannya dapat berdampak pada ekspor mesin CFM. Mitra CFM, GE Aviation, baru-baru ini, seperti dilansir CNN, "menghindari peluru" dengan diberikan izin untuk mengekspor LEAP 1C ke China, meskipun ada kekhawatiran keamanan nasional AS bahwa teknologi mesin dapat direkayasa ulang.

Lalu ada konteks yang lebih luas dari pandemi yang sedang berlangsung, yang telah memukul kecenderungan publik terhadap perjalanan udara yang tidak penting. Ada juga pertanyaan apakah pendatang baru berbadan sempit akan memiliki permintaan pasar yang cukup sementara ada kelebihan kapasitas pesawat jarak pendek dan menengah yang tidak terpakai yang diparkir, layak terbang dan siap untuk diaktifkan kembali dalam waktu singkat. Kesepakatan menarik untuk 737 dan A320 yang hampir baru adalah kemungkinan yang berbeda - konsekuensi dari pengurangan armada maskapai penerbangan.

Akhirnya, pada tingkat teknis, rezim uji terbang COMAC C919 dan sertifikasi terkait kelaikan udara dapat ditunda karena gangguan tak terduga yang merupakan bagian tak terpisahkan dari pengembangan pesawat jenis baru apa pun. Jelas, Comac C919 masih memiliki beberapa cara, terutama di waktu yang tidak pasti. Tetapi jika berhasil, dalam jangka panjang, pilihan ketiga untuk pasar penerbangan jarak pendek dan menengah, saat perjalanan udara muncul dari pandemi, dapat secara signifikan mendistribusikan kembali keseimbangan kekuatan dalam penerbangan sipil.

← PrevNext →
  • Powered by Daily Planet News