Skip to content

Hyperloop ingin mengubah dunia. Tidak semua orang yakin.

📅 November 21, 2020

⏱️5 min read

Hyperloops muncul pada tahun 2013. Elon Musk merinci layanan kereta api jenis baru dalam tabung bertekanan rendah yang akan mencapai kecepatan hingga 760 mph. Kereta akan mengapung di bantalan udara dan digerakkan oleh magnet ke rel. Seperti banyak upaya Musk, termasuk mobil listrik dan roket, itu tidak melibatkan penemuan semuanya dari awal. Musk mengambil ide-ide yang ada, mengemas ulang, dan memikirkannya kembali, dengan harapan membawa umat manusia menuju masa depan yang lebih cerah. Tetapi para kritikus belum sepenuhnya yakin pemikiran hyperloop baru dapat menyelesaikan masalah lama.

Levitasi magnetik telah digunakan pada kereta api berkecepatan tinggi di Jepang dan Jerman, dan tabung pneumatik bertekanan rendah telah digunakan untuk memindahkan objek sejak awal abad ke-19. Menggabungkan keduanya akan memungkinkan kecepatan yang lebih tinggi, kata Musk. Perjalanan antara garis county Los Angeles ke San Francisco akan memakan waktu 35 menit, kata CEO Tesla dan SpaceX. Ini akan jauh lebih murah dan lebih cepat daripada rel kecepatan tinggi, katanya.

Virgin Hyperloop adalah salah satu perusahaan yang mencoba mengembangkan teknologi hyperloop, yang menurut mereka akan meningkatkan kualitas kereta yang ada.

Virgin Hyperloop adalah salah satu perusahaan yang mencoba mengembangkan teknologi hyperloop, yang menurut mereka akan meningkatkan kualitas kereta yang ada.

"Hyperloop adalah novel dan menarik, dan pada saat yang sama merupakan ide yang sangat tua," kata Molly Wright Steenson, seorang profesor Universitas Carnegie Mellon yang mempelajari teknologi, komunikasi dan desain. "Kami masih menghadapi banyak masalah yang kami hadapi di abad ke-19. Kami berusaha membuat orang-orang dengan sangat cepat melintasi ruang dan waktu, dan kami masih harus bersaing dengan lalu lintas."

Pusat tabung pneumatik ini di kantor Merrill Lynch, Pierce, Fenner & amp;  Beane ditampilkan dalam foto tahun 1955.

Pusat tabung pneumatik di kantor Merrill Lynch, Pierce, Fenner & Beane di New York ini ditunjukkan dalam foto tahun 1955.

Tabung pneumatik dipopulerkan pada tahun 1800-an, kata para ahli, sebagai alternatif transportasi darat. Kapsul yang berisi huruf didorong dan disedot melalui tabung dengan kecepatan sekitar 20 atau 30 mph, umumnya di terowongan di bawah kota besar. Telegraf jauh lebih cepat daripada tabung pneumatik, tetapi langkah terakhir pengirimannya tidak efisien dan mahal, karena telegraf harus dikirim langsung dari kantor telegraf ke tujuan akhir mereka. Jadi tabung pneumatik sering digunakan antara kantor telegraf dan tujuan utama seperti bursa saham, kata para sarjana.

Sistem tabung pneumatik Paris mencapai puncaknya pada tahun 1945, dengan 450 kilometer tabung dan 12 juta objek dipindahkan tahun itu, kata Steenson. Sistem ditutup pada tahun 1984 di tengah persaingan ketat dari telepon dan faks, katanya. Kota-kota AS umumnya menyerah pada tabung pneumatik beberapa dekade sebelumnya, karena truk tersebut muncul untuk pengiriman pada awal abad ke-20.

Tabung pneumatik umumnya tidak dibangun di luar kota besar, atau untuk rumah individu, karena biaya untuk melakukannya tidak praktis, menurut Holly Kruse, seorang profesor Universitas Negeri Rogers yang telah meneliti tabung pneumatik.

Upaya Alfred's Beach untuk membuat layanan transportasi pneumatik bawah tanah ditampilkan.  (Foto 1870 oleh Three Lions / Getty Images)

Upaya Alfred's Beach pada layanan transportasi pneumatik bawah tanah ditampilkan. (Foto 1870 oleh Three Lions / Getty Images)

Perusahaan hyperloop bukanlah yang pertama mencoba sistem transportasi bawah tanah dalam tabung tertutup. Pada tahun 1867, penemu Alfred Ely Beach ingin membangun sistem kereta bawah tanah di New York City yang mengandalkan tabung pneumatik. Tapi dia meninggalkan sistem dan malah berfokus pada tugas yang lebih mudah untuk memindahkan surat daripada orang, karena politisi New York Boss Tweed menentang rencana tersebut menurut sebuah makalah oleh mantan inspektur Layanan Pos AS Robert A Cohen.

Hyperloop muncul

Pembicaraan Musk tentang kereta berkecepatan tinggi yang lebih baik memicu perlombaan di seluruh dunia untuk merevolusi transportasi di abad ke-21. Proyek Hyperloop telah mengumumkan kemajuan di Nevada dan Korea bulan ini, termasuk tes pertama Virgin Hyperloop dengan penumpang sebenarnya. (Tes tidak mendekati kecepatan 760 mph dan dijalankan pada lintasan 500 meter.) Sebuah lembaga penelitian Korea dilaporkan mencapai kecepatan lebih dari 600mph pada model skala 1/17.

Virgin Hyperloop baru-baru ini menyelesaikan uji coba pertamanya dengan penumpang di dalam podnya.

Virgin Hyperloop baru-baru ini menyelesaikan uji coba pertamanya dengan penumpang di dalam podnya.

Untuk semua kegembiraan, hyperloop tetap menjadi teknologi yang belum terbukti yang mencoba memodernisasi gagasan untuk mengawinkan kereta dengan tabung pneumatik, dan gagasan itu sudah lama ditinggalkan untuk perjalanan kereta api karena keterbatasannya, di antaranya kecepatan dan biaya.

Roger Goodall, seorang profesor Universitas Loughborough yang mempelajari kereta api, mengatakan kepada bahwa dia terkejut dengan investasi baru-baru ini di hyperloop mengingat kekurangan yang dia lihat, termasuk biaya dan kapasitas penunggangnya. "Hyperloop tampaknya menjadi langkah yang terlalu jauh," kata Goodall.

Bertentangan dengan proyeksi Musk, Goodall memandang Hyperloop sebagai versi kereta levitasi magnetik yang lebih mahal, yang menurutnya sudah berjuang untuk membuktikan bahwa harganya terjangkau seperti kereta api berkecepatan tinggi tradisional. Di atas biaya levitasi magnetik, perusahaan hyperloop juga harus membayar tabung tertutup yang tetap bertekanan rendah, meskipun setidaknya satu perusahaan, Virgin Hyperloop, menyatakan bahwa biaya pengoperasian dapat tetap rendah.

Trek hyperloop juga harus memiliki kualitas yang lebih tinggi daripada rel kecepatan tinggi tradisional atau levitasi magnetik, kata Goodall, untuk memastikan kualitas berkendara yang mulus. Semakin cepat kereta melaju, semakin tinggi kualitas lintasan yang diperlukan, untuk memastikan ketidaksempurnaan tidak menyebabkan kereta bergetar, yang dapat menyulitkan untuk bekerja atau membaca di kereta.

Virgin Hyperloop menolak berkomentar tentang bagaimana keseluruhan biaya konstruksi dan operasinya dibandingkan dengan proyek kereta api berkecepatan tinggi dan maglev tradisional, tetapi mengatakan itu menawarkan penghematan biaya dalam situasi tertentu, seperti pembuatan terowongan di bawah jalan yang sibuk dan membuat belokan yang sempit. Perusahaan tersebut mengatakan bahwa luas terowongannya sekitar setengah dari luas permukaan terowongan rel kecepatan tinggi, sehingga mengurangi biaya. Virgin Hyperloop juga mengharapkan penghematan biaya karena dapat memenuhi permintaan waktu nyata daripada bergantung pada jadwal tradisional. Perusahaan mengatakan tidak akan membayar untuk mengangkut kursi kosong, seperti yang terjadi dengan kereta api. Dan Virgin Hyperloop mengatakan bahwa perusahaan akan melihat penghematan biaya yang signifikan dibandingkan sistem kereta api tradisional dalam hal membangun di daerah perbukitan.

Virgin Hyperloop akan mampu mendaki tingkat 10% dengan kecepatan 224 mph, yang dijelaskan oleh co-founder Josh Giegel dalam email sebagai peningkatan lebih dari 6x lipat dibandingkan kereta berkecepatan tinggi.

"Sebuah kereta api akan dipaksa untuk melewati rintangan tersebut, menambah kilometer jalur ke jalur penyejajaran. Hyperloop bisa langsung melewatinya, menghemat biaya material yang substansial," kata Giegel.

Virgin Hyperloop memiliki lintasan uji 500 meter di luar Las Vegas, Nevada.

Virgin Hyperloop memiliki lintasan uji 500 meter di luar Las Vegas, Nevada.

Tantangan lain yang dilihat Goodall adalah betapa sedikit orang yang akan dibawa oleh Hyperloops. Hyperloop telah digambarkan memiliki gerbong kereta yang lebih kecil dari kereta yang ada. Dengan lebih sedikit orang di dalamnya, Goodall mengatakan, menjual tiket yang cukup untuk menutupi biaya sistem bisa jadi lebih menantang.

Tetapi Virgin Hyperloop mengatakan bahwa sistemnya akan membawa lebih banyak penumpang per jam per arah daripada kereta api karena akan mengelompokkan polong yang lebih kecil menjadi konvoi yang dipisahkan satu sama lain oleh mikrodetik.

Proyek rel cenderung dilakukan oleh masalah keuangan dan kegagalan untuk memperoleh hak jalan, namun , kata Goodall. Hyperloop tidak akan kebal dari masalah ini, katanya, tetapi mereka mungkin lebih mudah mendapatkan dana dari politisi, yang tertarik pada teknologi baru dan menarik.

Regulator tampak lebih ramah hari ini. Musim panas ini Elaine Chao, sekretaris Departemen Transportasi, mengumumkan dewan teknologi baru untuk memastikan bahwa departemen tersebut tidak menghalangi penerapan teknologi baru seperti Hyperloop. “Kami menyambut para visioner, pelaku, pemangku kepentingan dengan solusi untuk masalah transportasi saat ini,” kata Chao.

← PrevNext →
  • Powered by Daily Planet News