Skip to content

Kecelakaan Sriwijaya membuat keselamatan transportasi Indonesia menjadi sorotan

📅 January 23, 2021

⏱️7 min read

Meskipun penerbangan telah menjadi jauh lebih aman, masalah pemeliharaan dan kegagalan regulasi terus memengaruhi jaringan transportasi di darat dan laut.

Jatuhnya SJ182 kembali menyoroti keselamatan transportasi di Indonesia [Adi Weda / EPA]

Jatuhnya SJ182 kembali menyoroti keselamatan transportasi di Indonesia [Adi Weda / EPA]

Jakarta - Penyelidik belum dapat menentukan penyebab kecelakaan pesawat Sriwijaya Air bulan ini di Indonesia yang menewaskan 63 orang di dalamnya, tetapi bencana tersebut sekali lagi menyoroti pemeliharaan, pelatihan, dan keselamatan di seluruh sistem transportasi negara. “Ada korelasi antara catatan keselamatan yang buruk dari berbagai bentuk transportasi di Indonesia,” Ziva Arifin, presiden Aviatory Indonesia, sebuah konsultan di Jakarta, mengatakan. “Namun setiap sektor menghadapi tantangan unik, dan penerbangan adalah sektor yang mengalami peningkatan keselamatan paling signifikan dalam beberapa tahun terakhir.”

Indonesia telah mencatat 104 kecelakaan pesawat sipil dan lebih dari 1.300 kematian terkait sejak 1945, menjadikannya negara paling mematikan di Asia Pasifik untuk terbang menurut Aviation Safety Network.

Risiko meningkat tajam pada 2001, ketika deregulasi melahirkan banyak maskapai bertarif rendah baru, termasuk Sriwijaya Air, yang mulai beroperasi dua tahun kemudian.

Di tengah persaingan sengit, perang harga berikutnya berkontribusi pada perawatan yang buruk dan serangkaian bencana udara yang fatal.

Pada 2009, jumlah kecelakaan per satu juta penerbangan yang berangkat telah meningkat menjadi 18,35 dibandingkan dengan rata-rata dunia 4,11, menurut Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), dan maskapai penerbangan Indonesia telah dilarang terbang ke Amerika Serikat dan Uni Eropa. .

Beberapa undang-undang penerbangan baru yang diperkenalkan akhir tahun itu memaksa maskapai penerbangan untuk berinvestasi dalam keselamatan.

imgPramugari dari Sriwijaya Air mengunjungi lokasi kecelakaan SJ 182 untuk memberikan penghormatan kepada mereka yang meninggal [Ajeng Dinar Ulfiana / Reuters]

Hasilnya adalah peningkatan keselamatan yang signifikan dengan audit ICAO terbaru menunjukkan Indonesia sekarang berada di atas rata-rata dunia dalam lima dari delapan kategori, termasuk investigasi kecelakaan dan kelaikan pesawat.

AS dan UE juga telah mencabut larangan mereka terhadap maskapai penerbangan Indonesia.

'Tragedi di laut'

Tetapi hanya ada sedikit peningkatan dalam bentuk transportasi lain - yang kurang terkenal -. Indonesia memiliki jumlah kecelakaan berperahu dan pelayaran tertinggi di dunia, menurut Database Kecelakaan Kapal Penumpang Maritim Baird. Datanya menunjukkan telah terjadi 645 kecelakaan kapal penumpang di Indonesia sejak tahun 2000 - lebih banyak dari negara manapun di dunia - dan 33.700 orang meninggal dunia.

Banyaknya kapal yang beroperasi di negara kepulauan dengan 17.000 pulau merupakan faktor penyebabnya. Tapi begitu juga dengan lemahnya penegakan peraturan keselamatan yang secara teratur mengabaikan batas penumpang dan kargo.

Pada 2018, lebih dari 200 orang tewas ketika sebuah kapal feri berizin membawa 60 penumpang tenggelam di Danau Toba, danau kawah dan tujuan liburan populer di Sumatera. Pada bulan Juli, sembilan orang tenggelam setelah sebuah kapal kayu berizin membawa 15 orang berangkat dari Pulau Timor dengan jumlah penumpang dua kali lipat dan terbalik.

“Kami terus mengalami tragedi di laut karena pengawas keselamatan di pelabuhan tidak melakukan tugasnya,” kata Siswanto Rusdi, direktur National Maritime Institute di Indonesia. “Menurut undang-undang, setiap kapal yang meninggalkan pelabuhan harus diperiksa secara visual untuk mengetahui jumlah penumpang, jumlah kargo yang diangkut dan kondisi kapal. Namun dalam praktiknya, hal ini jarang terjadi. Sebagian besar pengawas keamanan menghabiskan waktu mereka dengan bermain kartu. ”

Ross Taylor, presiden The Indonesia Institute, sebuah lembaga pemikir di Perth, mengalami secara langsung bahaya di atas kapal feri ke Kepulauan Seribu, rangkaian pulau tropis di dekat pantai utara Jakarta tempat penerbangan SJ182 Sriwijaya Air jatuh ke laut.

“Di sekitar setengah jalan menandai badai besar melanda dan gelombang besar mulai menghantam jendela depan, membasahi semua orang di dalam,” kenangnya. “Saya mendengar seorang kelasi berteriak kepada kapten 'Mundur, mundur, atau kita akan berguling!' Penumpang menjerit dan muntah tetapi kapten tetap melanjutkan. Kami akhirnya berhasil, tapi istri saya trauma. Dia tidak pernah ingin mengunjungi Indonesia lagi. ”

Dia menambahkan: “Itu bukan pengalaman satu kali. Siapapun yang bepergian dengan perahu di Indonesia memiliki cerita serupa. ”

Resiko jalan

Bepergian melalui jalan darat juga berisiko. Puluhan juta kendaraan pribadi, tidak adanya undang-undang yang membatasi konsentrasi alkohol dalam darah dan polisi lalu lintas yang secara umum mengampuni pelanggaran suap telah membantu menempatkan Indonesia di urutan kelima untuk jumlah kecelakaan lalu lintas tertinggi di dunia, menurut World Health. Organisasi.

Armada bus yang sangat banyak di negara ini sangat rentan terhadap kecelakaan karena jadwal sekolah penuh yang mendorong penumpang untuk berdiri di lorong atau duduk di atap. Saat pengemudi menginjak rem secara tiba-tiba, tragedi dengan mudah menyusul.

imgFeri memiliki catatan keamanan yang buruk dengan banyak kecelakaan dalam beberapa tahun terakhir. Pada Juli 2018, sedikitnya 12 penumpang tewas setelah kapal feri tenggelam di lepas pantai Pulau Selayar di Sulawesi Selatan [Mustafa Syahril / EPA-EFE]

Sikap hanya-ganti-bagian-saat-rusak untuk pemeliharaan menambah risiko. Dalam perjalanan bus di provinsi Kalimantan Barat bulan ini, reporter melihat pengemudi memasang botol air tua dengan selang di dasbor untuk memasukkan cairan ke dalam sistem kemudi.

Pelanggaran peraturan lalu lintas juga menjadi penyebab utama dari 300 kecelakaan ganjil yang terjadi di perlintasan kereta api di Indonesia setiap tahun, menurut data Kecelakaan Lalu Lintas Nasional Indonesia.

Pada tahun 2019, sebuah mobil yang membawa tujuh orang di Jawa Barat ditabrak kereta, menewaskan semua orang di dalamnya, setelah pengemudi mengabaikan gerbang yang ditutup dan bel alarm untuk mencoba melintasi jalur kereta sebelum kereta. Pada bulan Juni, seorang pria nyaris kehilangan nyawanya setelah mengemudi melalui perlintasan kereta api yang tidak bertanggal saat kereta mendekat dan mobilnya tiba-tiba berhenti.

Seorang inspektur keselamatan Kementerian Perhubungan di Jakarta yang berbicara tanpa menyebut nama karena mereka tidak berwenang untuk berbicara kepada pers mengatakan bahwa undang-undang dan peraturan komprehensif berlaku untuk semua bentuk transportasi di Indonesia, Dia bersikeras semua moda transportasi umum pergi melalui pemeriksaan "ketat" sebelum keberangkatan mereka.

imgKeluarga menunggu kabar dari kapal feri yang tenggelam KM Sinar Bangun setelah kapal tenggelam di Danau Toba, Sumatera Utara [Dedi Sinuaji / EPA]

Meski ada perbaikan, industri penerbangan Indonesia masih memiliki beberapa cara untuk maju.

“Meskipun kecelakaan besar dan fatal tidak umum seperti sebelumnya di Indonesia, Anda masih melihat sejumlah kejadian nyaris celaka, seperti perjalanan landasan pacu mengikuti pendekatan yang tidak stabil,” kata Greg Waldron, redaktur pelaksana Asia di FlightGlobal, situs berita industri penerbangan. “Masih ada tanda-tanda bahwa budaya keselamatan yang komprehensif belum berakar.”

Dia mengatakan pelarangan jet komersial selama pandemi juga menjadi perhatian: "Sejumlah pesawat telah disimpan cukup lama, dan keterampilan pilot juga agak lemah mengingat relatif kurangnya terbang tahun lalu."

Mencari jawaban

Hujan deras yang menunda keberangkatan penerbangan SJ182 milik Air Sriwijaya pada 9 Januari mungkin juga menjadi faktor penyebab kecelakaan tersebut.

Sebuah studi oleh School of Aviation Universitas New South Wales menemukan cuaca buruk berkontribusi pada 58 persen kecelakaan udara di Indonesia dibandingkan dengan rata-rata global sebesar 24 persen.

Namun, faktor penyebab paling umum, studi tersebut menemukan, adalah interaksi antara awak kokpit. Dan gangguan komunikasi antara pilot Sriwijaya dan pengawas lalu lintas udara telah muncul sebagai fokus awal penyelidikan.

Gerry Soejatman, seorang konsultan penerbangan di Jakarta, mengatakan kurangnya tanggapan dari pilot pada menit-menit sebelum kecelakaan dapat menunjukkan bahwa pilot terganggu oleh kerusakan mekanis.

imgDebris from Sriwijaya Air plane laid out at Tanjung Priok port in Jakarta [Adi Weda/EPA]

“Pilot dilatih untuk menerbangkan pesawat terlebih dahulu, lalu menavigasi pesawat kedua dan terakhir berkomunikasi dengan pengontrol udara,” jelasnya. “Jika kru menghadapi masalah yang mereka pikir bisa mereka selesaikan, masuk akal jika mereka tidak merespons. Kegagalan mekanis bukanlah sesuatu yang dapat kami singkirkan. "

Taylor dari Institut Indonesia, juga mantan ketua Chartered Institute of Transport of Australia dan mantan eksekutif di industri kargo udara internasional, mengatakan kombinasi dari perawatan yang buruk dan pelatihan krisis berkontribusi pada banyak kecelakaan transportasi di Indonesia.

“Kalau ada yang tidak beres di Indonesia seringkali bisa menimbulkan bencana karena siapa yang bertanggung jawab belum tentu dilatih bagaimana menghadapi keadaan darurat,” ujarnya. “Dan kualitas peralatan mereka, hal-hal seperti radar yang dapat membantu pilot menghadapi keadaan darurat, seringkali dianggap kurang. Kami mengetahui penerbangan Sriwijaya berangkat dalam cuaca buruk, sehingga penyidik akan menanyakan jenis radar yang dimiliki pesawat tersebut. Itu mungkin tipe kuno yang memberi tahu pilot bahwa ada badai petir di depan tapi tidak bisa memberi tahu mereka jika ada badai lain di belakangnya seperti peralatan canggih. ”

Konsultan penerbangan Soejatman mengonfirmasi Boeing 737-500 yang berusia 26 tahun itu masih dilengkapi dengan sistem radar aslinya, tetapi menekankan setiap diskusi tentang penyebab kecelakaan itu tetap spekulatif untuk saat ini.

Tim pencari telah menemukan perekam data penerbangan pesawat, yang kemungkinan akan memberikan beberapa petunjuk tentang apa yang terjadi. Tapi mereka masih mencari-cari kartu memori dari perekam suara kokpit di dasar laut yang akan mengungkap percakapan terakhir kru.

Mungkin beberapa saat sebelum keluarga para korban mengetahui kenapa SJ182 turun.

"Para pengawas mengatakan mereka akan membuat laporan awal dalam waktu 30 hari setelah kecelakaan, tetapi kesimpulan tidak akan dibagikan kepada publik sampai 12 bulan kemudian - awal tahun depan," kata Soejatman.

Pemeriksaan kecelakaan pesawat Indonesia berfokus pada autothrottle

Wanita melempar bunga ke lautHAK CIPTA GAMBARREUTERS keterangan gambar Teman dan keluarga korban telah memberikan penghormatan di laut

Penyelidik yang menyelidiki kecelakaan Sriwijaya Air di Indonesia mengatakan bahwa mereka sekarang fokus pada autothrottle pesawat. Enam puluh dua orang berada di dalam pesawat penumpang itu ketika jatuh ke laut beberapa menit setelah lepas landas dari Jakarta pada 9 Januari.

Beberapa hari sebelum kecelakaan, masalah dengan autothrottle Boeing 737 telah dilaporkan, kata para pejabat. Autothrottle mengontrol tenaga mesin sebuah pesawat terbang.

Biasanya pilot juga bisa mengontrol throttle secara manual dan masih belum jelas apakah sebenarnya penyebab kecelakaan itu.

"Ada laporan kerusakan pada autothrottle beberapa hari sebelumnya kepada teknisi di log pemeliharaan, tapi kami tidak tahu apa masalahnya," kata penyidik Komite Keselamatan Transportasi Nasional (KNKT) Nurcayho Utomo kepada kantor berita Reuters.

"Jika kami menemukan CVR (perekam suara kokpit), kami dapat mendengar diskusi antar pilot, apa yang mereka bicarakan dan kami akan tahu apa masalahnya."

Sejauh ini baru perekam data penerbangan pesawat yang ditemukan dari puing-puing di Laut Jawa. Penyelam masih mencari perekam suara kokpit.

Salah satu dari dua kotak hitam Penerbangan SJ182 diambil dari lokasi kecelakaan.  Foto: 12 Januari 2021HAK CIPTA GAMBAREPA keterangan gambar Pejabat Indonesia sekarang akan mencoba mengambil data dari kotak hitam yang ditemukan

Laporan pendahuluan diharapkan dalam 30 hari setelah kecelakaan, sesuai dengan standar internasional.

Maskapai itu sendiri mengatakan tidak akan mengomentari penyelidikan sebelum pernyataan resmi.

Apa yang diketahui tentang kecelakaan itu?

Pesawat penumpang Sriwijaya Air berangkat dari bandara utama Jakarta pada 14:36 waktu setempat (07:36 GMT) pada 9 Januari. Penerbangan SJ182 sedang dalam perjalanan ke kota Pontianak di pulau Kalimantan.

Beberapa menit kemudian, pada 14:40, kontak terakhir direkam.

Peta Indonesia

1px garis transparan

Ada 50 penumpang - termasuk tujuh anak-anak dan tiga bayi - dan 12 awak pesawat, meskipun pesawat itu berkapasitas 130. Semua penumpang adalah warga negara Indonesia, kata para pejabat.

Saksi mata mengatakan mereka telah melihat dan mendengar setidaknya satu ledakan. Bilah kipas rusak yang ditemukan oleh penyelam menunjukkan bahwa pesawat masih berfungsi ketika menghantam laut, dan tidak meledak di udara.

Boeing 737 yang berusia 26 tahun lulus pemeriksaan kelaikan udara pada Desember 2020 setelah dilarang terbang selama beberapa waktu selama pandemi.

Sriwijaya Air, didirikan pada tahun 2003, adalah maskapai penerbangan hemat lokal yang terbang ke Indonesia dan tujuan Asia Tenggara lainnya.

← PrevNext →
  • Powered by Daily Planet News