Skip to content

Masa depan mengemudi sendiri? Mungkin kurang seperti Elon Musk dan lebih seperti robot pizza Domino

📅 July 11, 2021

⏱️5 min read

`

`

Ketika perusahaan seperti Tesla dan CEO-nya Elon Musk datang ke Austin, Texas, kota yang berkembang pesat dan pusat teknologi baru telah berkembang sedemikian rupa sehingga telah berjuang untuk mewujudkan moto “tetap aneh”.

pembiasan AI

Kendaraan robot roda tiga Rev-1 setinggi 4,5 kaki dan 150 pon dari Refraksi AI telah mengantarkan pizza di Austin, Texas. Perusahaan percaya masa depan mengemudi otonom adalah ‘penumpang nol.’

Sumber: Refraksi AI

Tapi sejak awal Juni, ketika penduduk South Congress, Downtown, atau lingkungan Travis Heights memesan pizza dari Southside Flying Pizza, pai mereka mungkin tiba di dalam robot beroda tiga — REV-1. Tapi itu bukan Tesla yang bisa mengemudi sendiri.

Sekitar dua lusin kendaraan REV-1 sekarang meluncur di jalan Austin dan Ann Arbor, Michigan, tempat perusahaan di belakang robot — Refraction AI — pertama kali diluncurkan pada 2019 dalam upaya memanfaatkan teknologi tanpa pengemudi dengan cara baru.

Kendaraan otonom, dan potensinya untuk mengganggu cara orang berkeliling, telah melayang di cakrawala selama bertahun-tahun. Tetapi teknologinya belum matang secara dramatis seperti yang diharapkan investor awal. Tesla mengatakan itu adalah kecepatan penuh di depan dengan otonom dan meluncurkan uji beta terbaru pada 10 Juli, tetapi perusahaan telah melewatkan banyak tenggat waktu yang ditentukan sendiri dan Musk baru-baru ini mengakui bahwa mengemudi sendiri penuh lebih sulit daripada yang dia perkirakan. Sementara itu, baik Uber dan Lyft menjual divisi penelitian self-driving mereka dalam beberapa bulan terakhir.

Namun, untuk perusahaan baru seperti Refraction AI, tujuannya adalah untuk mempercepat datangnya masa depan tanpa pengemudi dengan memulai dari yang kecil, dengan sistem yang lebih sederhana yang berfokus pada pemindahan paket, bukan manusia.

“Kami pikir ini adalah masa depan otonomi,” kata CEO Refraction AI Luke Schneider.

`

`

Tantangan 150 pon untuk Alphabet, Waymo

Sementara orang mungkin secara teknis menyebut REV-1 listrik sebagai kendaraan tanpa pengemudi, itu adalah binatang yang sama sekali berbeda dari van multi-ton yang dilengkapi LiDAR dalam pengembangan dari Waymo yang didukung Alphabet, Cruise yang didukung General Motors , dan usaha bernilai miliaran dolar lainnya. Musk telah menghancurkan LiDAR di masa lalu, menyebutnya sebagai “penopang”, meskipun laporan terbaru menunjukkan perusahaan baru-baru ini menggunakan teknologi tersebut untuk alasan yang masih belum jelas.

“Trikes” REV-1 memiliki tinggi 4,5 kaki dan berat 150 pon, membuat profil mereka lebih seperti kurir sepeda daripada van pengiriman. Dan mereka bertindak seperti pengendara sepeda juga. Setelah pekerja restoran menempatkan “muatan” di kompartemen penyimpanan REV-1 (yang muat sekitar enam tas belanjaan), robot menggunakan serangkaian sensor untuk menavigasi ke tepi jalan, atau, jika tersedia, sepeda jalur. Ini kemudian melaju dengan kecepatan tidak lebih dari 15 mil per jam menuju tujuannya, di mana pelanggan menyambutnya di tepi jalan dan membuka makanan atau paket mereka dengan kode unik.

Jika kendaraan mengalami masalah di sepanjang jalan, yang dapat mencakup rintangan yang tidak biasa seperti sofa yang dikekang, atau gerakan umum tetapi sulit untuk diotomatisasi seperti berbelok ke kiri melintasi lalu lintas atau menavigasi penyeberangan, selusin “pilot” siap siaga untuk jarak jauh dan sementara. mengambil kendali dari REV-1.

Ini akan memakan lebih banyak uang dan lebih banyak waktu daripada yang kita duga. Ini tidak akan menjadi flip switch dalam semalam.

Luke Schneider, CEO Refraksi AI

Di mata Schneider, perbedaan ini memberikan REV-1 keunggulan penting dalam bisnis pengiriman. Gerobak kecil dan lambat tidak dapat melakukan banyak kerusakan jika terjadi kerusakan. Mereka tidak memonopoli jalan. Dan outsourcing dari mengemudi tersulit ke pilot berarti perusahaan siap untuk memberikan makanan hari ini. Menghabiskan bertahun-tahun dan miliaran dolar untuk mengembangkan kendaraan seberat 4.000 pon yang sepenuhnya otonom dan kemudian menggunakannya untuk mengirimkan pizza, ke Schneider, adalah berlebihan. “Saya menyebutnya membawa rudal balistik ke pertarungan pisau,” katanya.

Sejauh ini, perusahaan tampaknya membuat kemajuan dalam memecahkan aspek tantangan mengemudi otonom ini secara keseluruhan. Mereka baru-baru ini mengonfigurasi ulang sensor REV-1 untuk memberikan penglihatan malam, memungkinkannya bekerja selama waktu paling populer untuk pengiriman makanan. Schneider mengatakan armada REV-1 membawa makanan tujuh kali lebih banyak pada awal tahun ini daripada akhir tahun lalu, dan terus melakukan lebih banyak pengiriman setiap bulan sejak Maret. Perusahaan dengan 50 karyawan baru-baru ini mengumpulkan 4,2 juta dolar dalam bentuk uang awal, dengan total pendanaan sebesar 8 juta dolar.

Domino, FedEx, dan Nuro ‘penghuni nol’

Refraksi AI bukan satu-satunya start-up self-driving yang berpikir kecil.

Nuro, sebuah perusahaan California yang telah mengumpulkan dana sekitar $ 1,5 miliar menurut Crunchbase, telah mengembangkan kendaraan pengiriman seukuran kereta golf yang disebut R2 yang mampu mengemudi dengan kecepatan 25 mil per jam. Pada bulan April, R2 mulai mengirimkan pizza untuk Domino’s Pizza di Houston, Texas. Pekan lalu, perusahaan mengumumkan bahwa kendaraan generasi berikutnya akan mengirimkan paket dalam kemitraan dengan FedEx .

Kendaraan Pengiriman Otonom Nuro Domino

Domino menguji Nuro, mobil otonom untuk pengiriman pizza di Houston.

Sumber: Domino’s

Nuro didirikan oleh Dave Ferguson dan Jiajun Zhu, dua mantan insinyur Alphabet yang perusahaan swakemudinya menjadi Waymo. Mereka dimotivasi oleh asumsi yang mirip dengan yang mendorong AI Refraksi: Membuat orang sepenuhnya keluar dari persamaan akan memungkinkan penerapan pertama kendaraan tanpa pengemudi dengan taruhan yang lebih rendah.

“Kami mulai membangun kendaraan kelas baru, yang dirancang murni untuk mengangkut barang-barang,” tulis Ferguson dalam postingan Medium 2020 . “Kendaraan tanpa penumpang.”

Startup China, Unity Drive Innovation , telah mengambil pendekatan serupa untuk mendistribusikan sayuran dan kotak makanan selama pandemi.

`

`

Mimpi mengemudi sendiri penuh, realitas ekonomi

Bahkan ketika kereta pengiriman mini mulai menjelajah ke jalan-jalan perumahan dan jalur sepeda, raksasa yang mengemudi sendiri terus dengan gigih mengejar potensi penuh teknologi: kendaraan yang dapat membawa siapa saja atau apa saja ke mana saja tanpa pengemudi.

Waymo dari Alphabet awalnya meluncurkan uji beta sebagian otonom dari layanan pemanggilannya, Waymo One, di Phoenix, Arizona, pada 2018. Oktober lalu, layanan ini dibuka untuk umum , sekaligus menjadikannya sepenuhnya otonom, tanpa pengemudi dan tanpa remote. pilot — meskipun menggunakan “tim respons armada”, spesialis yang memberi informasi mobil ketika mesin tidak dapat menafsirkan situasi yang ambigu, seperti konstruksi atau penutupan jalan.

Waymo juga telah bekerja dengan UPS di Phoenix untuk mengirimkan paket antar toko UPS dan pusat pengiriman lokal. Dan dua minggu lalu mengumumkan kemitraan dengan perusahaan truk JB Hunt untuk mengangkut kargo secara mandiri melintasi rute di Texas, awalnya di bawah pengawasan manusia.

Pimpinan perusahaan tetap yakin dengan apa yang Julianne McGoldrick, juru bicara Waymo, gambarkan sebagai efek roda gila. Setelah Anda mengembangkan kendaraan yang dapat menavigasi jalan sebaik manusia, Anda dapat menggunakannya untuk sejumlah aplikasi yang akan saling memperkuat satu sama lain.

“Kami telah melihat bahwa semua kemajuan yang kami buat di ride hailing dan mobil penumpang langsung masuk ke area pengiriman truk dan lokal, dan kemudian kemajuan yang kami buat di sana juga kembali ke ride hailing,” kata McGoldrick.

CEO Domino dan presiden Nuro pada peluncuran pengiriman pizza otonom

Waymo, Nuro, dan Refraction AI membuktikan bahwa mesin dapat menavigasi dunia dengan cukup baik untuk mulai mengangkut orang dan pizza dalam jumlah kecil.

Tetapi pertanyaan miliaran dolar tetap ada: Akankah model mana pun terbukti cukup menguntungkan untuk membuat kendaraan self-driving menjadi arus utama, berpotensi mengurangi emisi karbon dunia dan kecelakaan mobil?

Ashley Nunes, seorang peneliti transportasi di Harvard Law School, mengatakan bahwa kendaraan tanpa pengemudi mungkin melengkapi layanan perjalanan dan pengiriman saat ini di tempat-tempat seperti daerah perkotaan yang padat dengan cuaca ringan. Namun dia menduga kerasnya persaingan ekonomi dengan kepemilikan kendaraan pribadi akan menantang manfaat transformasional yang sesungguhnya. Dia menunjukkan bahwa semua armada self-driving memerlukan pengawasan, baik dalam bentuk pilot jarak jauh atau tim respon armada, dan bahwa harga tenaga manusia ini membatasi seberapa terjangkau kendaraan tersebut.

‘Otomatis’ atau ‘tanpa pengemudi’ tidak berarti ‘tanpa manusia,’” katanya.

Tapi itu tidak akan menghentikan perusahaan seperti Nuro dan Refraction AI untuk membawa masa depan yang penuh dengan kendaraan tanpa pengemudi lebih dekat, satu pizza pada satu waktu.

“Ini akan memakan lebih banyak uang dan lebih banyak waktu daripada yang kami kira,” kata Schneider. “Ini tidak akan menjadi saklar dalam semalam.”

`

`
← PrevNext →
  • Powered by Daily Planet News