Skip to content

'Puncak hype': mengapa revolusi mobil nirawak terhenti

📅 January 04, 2021

⏱️4 min read

Saat Uber memarkir rencananya untuk robotaxis, para ahli mengakui tantangan kendaraan otonom lebih besar dari yang diantisipasi. Pada tahun 2021, menurut berbagai tokoh Silicon Valley, politisi yang ikut serta dan perusahaan taksi terkemuka dalam beberapa tahun terakhir, mobil tanpa pengemudi sudah lama melintasi AS, mulai berbaris di sepanjang jalan raya Inggris dan siap menyediakan robotaksi di London.

Dari kiri: mobil Cruise self-driving;  seorang wanita membaca di dalam Volvo otonom;  kendaraan tanpa pengemudi Waymo.

Dari kiri: mobil Cruise self-driving; seorang wanita membaca di dalam Volvo otonom; kendaraan tanpa pengemudi Waymo. Komposit: Reuters / Volvo / Getty / AP

Akan tetapi, 1 Januari tidak membawa revolusi tanpa pengemudi. Memang pada minggu-minggu terakhir tahun 2020 Uber, salah satu pemain terbesar dan penerima manfaat, memutuskan untuk memarkir rencananya untuk taksi tanpa pengemudi, menjual divisi otonomnya ke Aurora dalam kesepakatan senilai sekitar $ 4 miliar - kira-kira setengah apa yang dinilai di tahun 2019.

Keputusan itu tidak dengan protes kepala eksekutif Uber, yang berarti perusahaan tidak lagi percaya pada kendaraan yang bisa mengemudi sendiri. “Beberapa teknologi menjanjikan untuk meningkatkan kehidupan masyarakat dengan transportasi yang aman, dapat diakses, dan ramah lingkungan,” kata Dara Khosrowshahi. Tetapi lebih banyak orang sekarang mungkin mengambil janji itu dengan sedikit garam.

Prof Nick Reed, konsultan transportasi yang menjalankan uji coba mengemudi sendiri di Inggris, mengatakan: “Perspektifnya telah berubah sejak 2015, ketika itu mungkin menjadi sensasi puncak. Realitas sedang mengatur tentang tantangan dan kompleksitas. "

Mengemudi otomatis, kata Reed, masih bisa terjadi dalam lima tahun ke depan di jalan raya dengan jalur yang ditandai dengan jelas, terbatas pada kendaraan bermotor yang semuanya berjalan ke arah yang sama. Penggunaan yang meluas di kota-kota masih jauh, katanya: "Tapi manfaatnya masih ada."

Manfaat yang paling dipuji adalah keselamatan, dengan kesalahan manusia menjadi penyebab lebih dari 90% kecelakaan di jalan raya. Para pendukung juga mengatakan mobil otonom akan lebih efisien dan mengurangi kemacetan.

Menengok ke belakang, Reed berkata, “teknologinya bekerja… orang-orang memiliki akal sehat, ia melakukan hal yang benar di sebagian besar waktu, kami 90% sedang menuju ke sana. Tapi bagian terakhir itulah yang paling sulit. Mampu melakukan hal yang benar setiap saat, baik saat hujan, turun salju, kabut, adalah tantangan yang lebih besar daripada yang diantisipasi. ”

Waymo, spin-off Google yang telah memimpin lapangan, bisa menjadi contoh contoh: setelah dengan cepat memukau dunia dengan rekaman mobil self-driving, langkah-langkah selanjutnya tampak kecil.

Pada Oktober tahun lalu, pemerintah mengumumkan bahwa masyarakat dapat memanggil taksi tanpa pengemudi; namun hanya sebagian kecil perjalanan yang tidak memiliki pengemudi keselamatan di dalam mobil - dan jangkauannya tetap terbatas pada pinggiran kota Phoenix, Arizona yang cerah, yang setiap sentimeternya telah dipetakan oleh komputer Waymo.

Di tempat lain, robotaxis terhenti. Seperti Uber, perusahaan taksi Addison Lee telah mempertaruhkan ambisi yang berani, mendaftar dengan perintis otonomi Inggris Oxbotica pada 2018 untuk membawa robotaxis ke London pada 2021.

Kesepakatan itu diam-diam dibatalkan pada Maret tahun lalu, di bawah kepemilikan baru. Kepala eksekutif Addison Lee, Liam Griffin, mengatakan: "Mobil tanpa pengemudi sebaiknya diserahkan kepada OEM [pabrikan], dan tidak menjadi bagian dari rencana kami saat ini."

Peluncuran layanan taksi otonom oleh Ford juga telah ditunda setidaknya setahun hingga 2022 karena pandemi tersebut. “Secara global, Covid-19 telah menunda uji coba dan peluncuran kendaraan yang terhubung dan otomatis,” kata Mike Hawes, kepala eksekutif Society of Motor Manufacturers and Traders.

Perubahan regulasi masih memungkinkan perkembangan seperti Sistem Penjaga Jalur Otomatis yang diluncurkan pada tahun 2021 di seluruh mobil sehari-hari. “ALKS adalah versi pertama dari teknologi penggerak otomatis yang dapat mencegah sekitar 47.000 kecelakaan serius selama dekade berikutnya, sekaligus menciptakan hingga 420.000 pekerjaan baru,” kata Hawes.

Sistem tersebut dapat membiarkan mobil mengendalikan jalan raya Inggris tahun ini - meskipun perusahaan asuransi berusaha untuk membujuk pemerintah agar tidak memberikan izin.

Alexandra Smyth, yang memimpin sistem otonom di Royal Academy of Engineering, mengatakan: “Ada banyak kemajuan dan perkembangan menarik dengan peraturan dan kode praktik - semua komponen penting yang sejalan dengan teknologi itu sendiri. Namun secara realistis masih akan terjadi error dan hal-hal yang tidak berjalan sesuai harapan. Kepercayaan publik akan menjadi salah satu rintangan utama. ”

Ketakutan muncul setelah mobil tanpa pengemudi Uber menewaskan seorang pejalan kaki di Arizona pada tahun 2018. Dan meskipun Elon Musk terus mengklaim untuk Tesla, dan laporan bahwa Apple masih diam-diam mendorong untuk mengembangkan kendaraan otonom pribadi pada tahun 2024, undang-undang tidak mungkin mengizinkan pengemudi untuk segera melepaskan kemudi.

Menurut Christian Wolmar, penulis Driverless Cars: On a Road to Nowhere ?, masalah seperti penerimaan sosial, keamanan siber, dan biaya tidak pernah ditangani.

Dia berkata: “Orang tidak ingin mengganti mobil di luar pintu depan dengan aplikasi, itu bukan konsep yang layak. Saya pikir semakin banyak orang yang skeptis dengan model bahwa kita semua akan segera menggunakan robot. Sebaliknya, industri sekarang membicarakan tentang penggunaan khusus. "

Jika Paul Newman dari Oxbotica, salah satu profesor Universitas Oxford yang merintis industri otonom Inggris, memiliki keraguan dalam jangka panjang, dia tidak menunjukkannya - meskipun dia mengatakan tingkat otonomi di mana "kadang-kadang mungkin ada bantuan jarak jauh" adalah jauh ambisi yang lebih dapat dicapai daripada dunia di mana mesin dapat sepenuhnya melakukannya.

Oxbotica menjalankan armada Ford Mondeos otonom di jalan umum dalam uji coba di Oxford - tetapi kemajuan teknologi, katanya, bukan tentang robotaxis: “Ini murni tentang perangkat lunak, ini agnostik tentang kendaraan.”

Dunia mobil tanpa pengemudi, katanya, adalah "tempat yang bagus": mobil adalah pasar yang sangat besar tetapi juga yang paling sulit untuk diubah, lama setelah penambangan otonom atau layanan kereta api atau antar-jemput tersedia.

Newman membandingkan kemajuannya dengan ponsel, mengingat yang pertama kali dilihatnya, yang digunakan oleh Danny Glover dalam film Lethal Weapon 1987, yang ukurannya sebesar koper kecil.

“Apakah masa depan mobil tanpa pengemudi akan datang? Pastinya sebagai ponsel. Ini adalah siklus normal yang dilalui teknologi. Kami masih bergerak mengikuti grafik itu, ”katanya.

“Kami telah melalui tahap yang luar biasa, ketika kami mengatakan itu enam bulan lagi… Sekarang kami memiliki insinyur yang mengatakan ini sangat sulit.”

← PrevNext →
  • Powered by Daily Planet News