Skip to content

Sriwijaya dari Indonesia menerbangkan pesawat tua dan mengabaikan rute untuk menjadi maskapai No. 3

📅 January 13, 2021

⏱️4 min read

JAKARTA - Dimulai dengan hanya satu pesawat pada tahun 2003, Sriwijaya Air Indonesia telah menjadi grup maskapai penerbangan nomor 3 di negara ini, dibantu dengan strateginya untuk memperoleh pesawat tua dengan harga murah dan rute pelayanan yang diabaikan oleh pesaing. Maskapai pasar menengah, yang memiliki sedikit penerbangan internasional, menjadi sorotan minggu ini ketika Boeing Co 737-500 yang berusia hampir 27 tahun jatuh ke Laut Jawa pada hari Sabtu dengan 62 orang di dalamnya.

Sriwijaya Air 737 500

Saudara Chandra dan Hendry Lie, yang keluarganya terlibat dalam pertambangan timah dan industri garmen, dan mitra bisnis mereka meluncurkan Sriwijaya 17 tahun yang lalu dengan satu pesawat yang terbang dari kampung halaman mereka di Pangkal Pinang di Pulau Bangka ke Jakarta, ibu kota Indonesia.

Fokusnya pada rute lapis kedua dan ketiga memberinya basis pelanggan setia dan membantunya merebut hampir 10% pangsa pasar di belakang Lion Air dan maskapai nasional Garuda Indonesia. “Mereka memiliki pendekatan bisnis yang masuk akal,” kata sumber industri yang tidak berwenang untuk berbicara di depan umum tentang para pendiri Sriwijaya. “Mereka bukan orang-orang flamboyan seperti banyak yang Anda lihat menjalankan maskapai penerbangan.”

Mereka menggunakan model bisnis konservatif untuk memperoleh pesawat tua dengan harga murah daripada memanfaatkan pembiayaan berbiaya rendah untuk membeli armada besar pesawat baru seperti maskapai yang berkembang pesat seperti Lion Air, Grup AirAsia Malaysia Bhd dan VietJet Aviation JSC Vietnam.

Armada Sriwijaya dan cabang regional NAM Air rata-rata berusia hampir 20 tahun - hampir tiga kali lebih tua dari grup Lion Air, menurut situs web Planespotters.net.

Pesawat yang terlibat dalam kecelakaan itu, 737-500, adalah satu dari hanya 77 yang tersisa dalam layanan secara global, kata penyedia data penerbangan Cirium. Operator lain saat ini termasuk maskapai seperti Nigeria's Air Peace dan Kazakhstan's SCAT Airlines.

Dua mantan karyawan Sriwijaya mengatakan bahwa ada alasan strategis untuk mempertahankan model lama seperti itu di luar biaya akuisisi yang lebih murah.

Kapasitas tempat duduk yang lebih kecil yaitu 120 lebih sesuai untuk rute tertentu seperti Jakarta ke Pontianak di Kalimantan yang diterbangkan oleh pesawat yang jatuh pada hari Sabtu dan 737-500 dapat mendarat di bandara yang sebelumnya dilayani oleh turboprop karena panjang landasan pacu yang pendek, kata mereka pada kondisi anonimitas.

Sriwijaya tidak segera menanggapi permintaan komentar.

STRATEGI DIUJI

Jet yang lebih tua dapat dioperasikan dengan aman seperti yang lebih baru jika dirawat dengan benar, meskipun biaya untuk melakukannya lebih tinggi, seperti juga biaya pengoperasian karena kurang efisien bahan bakar. Kementerian Perhubungan Indonesia mengatakan pada hari Selasa bahwa pesawat Sriwijaya yang jatuh telah melewati pemeriksaan kelaikan udara pada bulan Desember.

Meningkatnya biaya pemeliharaan dan harga tarif yang rendah karena persaingan yang memanas membuat Sriwijaya pada tahun 2018 telah memiliki hutang yang besar kepada unit pemeliharaan Garuda, GMF AeroAsia. Per 30 September 2020, Sriwijaya dan NAM berhutang sekitar $ 63 juta dalam tagihan yang belum dibayar kepada GMF AeroAsia dan Garuda telah memperingatkan kerugian penurunan nilai atas $ 37,5 juta yang terhutang oleh Sriwijaya sebagai bagian dari perjanjian kerjasama yang gagal, menurut GMF AeroAsia dan Garuda.

Status posisi keuangannya sejak dimulainya pandemi tidak jelas, tetapi seorang pilot Sriwijaya, yang berbicara tanpa menyebut nama, mengatakan ada pemotongan gaji dan pengurangan jumlah pesawat yang beroperasi selama pandemi sejalan dengan banyak maskapai penerbangan global lainnya. .

Pilot menambahkan bahwa maskapai telah mematuhi semua persyaratan pelatihan dan pemeliharaan selama pandemi.

Sriwijaya dan NAM bersama-sama memiliki 34 pesawat untuk operasi dan setengah dari mereka dalam pelayanan, menurut Planespotters.net. “Pertanyaannya sekarang adalah apakah Sriwijaya, yang sudah dalam kondisi keuangan yang buruk, mampu mengatasi kecelakaan ini karena COVID-19 telah melumpuhkan semua maskapai,” kata Shukor Yusof, kepala konsultan penerbangan Malaysia Endau Analytics.

Indonesia mengambil perekam data penerbangan pesawat Sriwijaya Air yang jatuh

Penyelam Indonesia pada Selasa mengambil dari dasar laut perekam data penerbangan (FDR) pesawat Sriwijaya Air yang jatuh ke Laut Jawa dengan 62 orang di dalamnya pada akhir pekan, kata para pejabat.

Penyelam juga menemukan suar radio terpisah, meningkatkan harapan bahwa perekam suara kokpit (CVR) yang terhubung dengannya dapat segera ditemukan dan mengungkapkan apa yang menyebabkan pesawat kehilangan kendali beberapa saat setelah lepas landas.

“Kami yakin, karena suar yang dipasang di perekam suara kokpit juga ditemukan di sekitar kawasan itu, sehingga dengan keyakinan tinggi perekam suara kokpit akan segera ditemukan,” kata Panglima TNI Hadi Tjahjanto dalam jumpa pers.

Dengan sedikit petunjuk langsung tentang apa yang terjadi setelah lepas landas, penyelidik akan sangat bergantung pada perekam penerbangan untuk menentukan apa yang salah.

Pesawat Boeing 737-500 jatuh ke laut pada hari Sabtu, empat menit setelah berangkat dari bandara utama Jakarta dan menghilang dari layar radar.

Itu adalah kecelakaan udara besar kedua di Indonesia sejak 189 orang tewas pada 2018 ketika Lion Air Boeing 737 MAX jatuh ke Laut Jawa segera setelah lepas landas dari Jakarta. Jet yang jatuh pada hari Sabtu memiliki desain yang sangat berbeda.

Komite Nasional Keselamatan Transportasi (KNKT) mengharapkan untuk mengunduh data FDR dalam dua sampai lima hari, kata ketuanya Soerjanto Tjahjono.

'BUKA MISTERI'

“Mudah-mudahan kita bisa mengungkap misteri penyebab kecelakaan ini… sehingga ini menjadi pelajaran bagi kita semua agar tidak terjadi di masa mendatang,” kata Soerjanto.

Sebelumnya pada hari Selasa, lebih banyak jenazah manusia ditemukan di lokasi kecelakaan, serta barang-barang pribadi, seperti dompet yang berisi kartu identitas.

Pesawat itu menuju ke Pontianak di pulau Kalimantan, sekitar 740 km dari Jakarta.

Temuan awal KNKT menunjukkan mesin pesawat itu bekerja saat menghantam air, berdasarkan bagian jet yang diambil dari laut.

“Kerusakan pada bilah kipas menunjukkan bahwa mesin masih bekerja saat terkena benturan. Ini sesuai dengan hipotesis bahwa sistem pesawat masih bekerja di ketinggian 250 kaki, ”kata Soerjanto.

Kementerian transportasi Indonesia mengatakan sebelumnya pada hari Selasa bahwa jet, yang dilarang terbang selama bulan-bulan awal pandemi virus korona, telah melewati pemeriksaan kelaikan udara pada 14 Desember dan telah kembali beroperasi tak lama kemudian.

Pesawat Sriwijaya Air berusia hampir 27 tahun, jauh lebih tua dari model Boeing 737 MAX yang bermasalah. Model 737 yang lebih lama banyak diterbangkan dan tidak memiliki sistem pencegahan kios yang terlibat dalam krisis keamanan MAX.

← PrevNext →
  • Powered by Daily Planet News