Skip to content

Stranding of Ever Given di kanal Suez sudah diramalkan oleh banyak orang

📅 March 29, 2021

⏱️3 min read

Pihak berwenang menyalahkan angin kencang, kemungkinan kesalahan teknis atau kesalahan manusia atas terdamparnya Ever Given di kanal Suez. Tapi kandasnya "megaship" - yang terus dicoba dibebaskan oleh tim penyelamat pada hari Minggu karena persiapan telah dibuat untuk kemungkinan pemindahan beberapa kontainernya - dan gangguan lebih dari 10% perdagangan global, telah terjadi membuat bertahun-tahun lebih lama menurut analis, yang mengatakan kecelakaan sebesar ini sudah dapat diperkirakan dan peringatan diabaikan.

Sebuah citra satelit menunjukkan kapal kargo MV Ever Given terjebak di terusan Suez.

Kapal besar membutuhkan lebih banyak waktu untuk menyelamatkan dan lebih banyak kapal tunda dan kapal keruk daripada yang dibutuhkan di masa lalu dengan kapal yang lebih kecil. Foto: Maxar Technologies / AP

Selama dekade terakhir, dari pandangan sebagian besar konsumen, kapal kontainer dunia diam-diam membengkak. Sebuah kelas kapal yang membawa maksimal sekitar 5.000 peti kemas pada tahun 2000 telah berlipat ganda ukurannya setiap beberapa tahun sejak itu, dengan lusinan megaship kini melintasi lautan yang memuat lebih dari 20.000 boks.

Kapal kontainer telah menjadi sangat besar dengan cepat, terutama selama dekade terakhir. Selain hasil dari kemajuan teknologi, para analis mengatakan tren tersebut adalah akibat dari harga minyak yang tinggi pada tahun 2000-an - yang menyebabkan perusahaan pelayaran berusaha untuk memaksimalkan skala ekonomi - dan suku bunga rendah yang mengikuti krisis keuangan tahun 2009, yang mana mengizinkan perusahaan untuk meminjam sejumlah besar jumlah yang dibutuhkan untuk membangun kapal selama gedung pencakar langitnya tinggi.

Ketika tren kapal yang terus tumbuh mendapat perhatian populer, sering kali melalui siaran pers yang penuh warna dan berita terpesona yang memuji ukuran kapal, banyaknya baja Menara Eiffel yang mereka butuhkan, dan keuntungan yang mereka janjikan kepada raksasa perkapalan dunia.

Perhatian yang relatif lebih sedikit diberikan pada peringatan tentang risiko yang ditimbulkan oleh kapal raksasa seperti itu, kata Rory Hopcraft, seorang peneliti di kelompok penelitian ancaman siber maritim Universitas Plymouth.

"Kapal tidak hanya lebih besar, tapi juga membawa lebih banyak barang," katanya. "Jadi daripada menyebarkan risiko ke tiga atau empat kapal yang lebih kecil, semua telur Anda ada dalam satu keranjang - semuanya diikat dalam satu kapal besar."

Pertumbuhan kapal yang cepat telah melampaui kapasitas infrastruktur kelautan. Terusan Panama diperluas dengan biaya lebih dari $ 5 miliar lebih dari satu dekade lalu untuk memenuhi ukuran kapal kontainer baru - hanya untuk ditinggalkan ketika kapal yang lebih besar diluncurkan dari galangan kapal Asia.

“Separuh pelabuhan dunia bahkan tidak dapat menangani kapal sebesar ini,” kata Hopcraft, menggambarkan tren yang membuat rantai pasokan secara keseluruhan lebih terpapar berbagai ancaman termasuk pembajakan dan serangan siber. “Jika terminal yang dapat [menampung megaship], tidak dapat melayani mereka karena alasan apa pun - pemadaman listrik lokal atau aksi militer - maka kapal-kapal ini tidak dapat diservis sama sekali.”

Terusan Suez sedang dalam proses perluasan untuk memungkinkan kapal yang lebih besar dan lalu lintas dua arah di ujung utaranya. Tetapi sisi selatannya masih satu arah dan lebih sempit: rentan ketika salah satu kapal kontainer terbesar di dunia mencoba melewatinya pada pagi yang berangin.

Megaship telah digambarkan sebagai "taruhan pada globalisasi" yang dibuat pada hari-hari memabukkan di pertengahan tahun 2000-an, karena kebangkitan China dan AS yang tampaknya merasa nyaman dengan outsourcing membantu mendorong ledakan perdagangan global. Perusahaan perkapalan berharap era tersebut akan bertahan dan berinvestasi dalam kapal baru yang jauh lebih besar untuk menampungnya.

Kemudian datang keruntuhan finansial, reaksi populis barat terhadap perdagangan bebas dan pandemi virus korona yang telah membuat jutaan orang kehilangan pekerjaan.

Namun pengirim telah meningkatkan taruhan mereka, terus memesan kapal baru raksasa yang memungkinkan mereka memindahkan lebih banyak barang dengan lebih sedikit bahan bakar dan awak, bahkan ketika organisasi seperti OECD mempertanyakan rasionalitas tren tersebut.

Ada "pemutusan total perkembangan ukuran kapal dari perkembangan ekonomi aktual", kata organisasi itu dalam laporan tahun 2015, menunjukkan bahwa kapal tumbuh lebih besar dalam "iklim ekonomi yang umumnya tertekan dan paling banter stagnan".

"Pertumbuhan perdagangan untuk menyerap perkembangan kapal saat ini tidak ada," kata surat kabar OECD. “Perusahaan pelayaran membangun kelebihan kapasitas yang kemungkinan besar akan berakibat fatal bagi setidaknya beberapa dari mereka.”

Ia juga memperingatkan tentang apa yang menjadi jelas di tepi Suez: bahwa kapal yang lebih besar lebih sulit untuk diselamatkan, membutuhkan lebih banyak waktu dan lebih banyak kapal tunda dan kapal keruk daripada yang dibutuhkan di masa lalu dengan kapal kecil.

Jika derek apung diperlukan untuk meringankan Ever Given dengan memindahkan sebagian dari 20.000 kontainernya, derek tersebut juga harus berukuran besar dan bekerja lebih lama, memperpanjang proses penyelamatan - dan penyumbatan salah satu arteri utama perdagangan global - selama berminggu-minggu paling sedikit.

Ini adalah skenario terburuk yang dilihat banyak orang. "Saat kapal semakin besar, semuanya menjadi sedikit lebih rumit," kata Hopcraft.

← PrevNext →
  • Powered by Daily Planet News